Werk
Faciliteren
26/12/11 12:47
Nu faciliteren steeds meer mijn beroep wordt heb ik er ook een speciale site voor opgezet,
mijn stukken over workshops en trips daarvoor verschijnen vanaf nu op Spqrfaciliteren
mijn stukken over workshops en trips daarvoor verschijnen vanaf nu op Spqrfaciliteren
Innovatie in overvecht
26/07/11 12:18
Innovatie in overvecht. Een glijbaan naar het station, en wat bankjes. Er waren kinderen aanhet spelen, dus het had een positieve invloed op de openbare ruimte, maar sneller de trein halen? Ik weet het niet.
Jens rent naar trein..
Jens rent naar trein..
Republic
21/07/11 14:48
Too many trips
21/05/11 14:52
May contained too many trips
It al started, transiting through Paris, were DSK dominated the news
First I gave a speech about our Sbir programme at Ecomm 2011 in Toulouse. It is a hot red-bricked city in the midi-pyrenees. The conference was spiced up buy many Pecha Kucha sessions, but sparked the discussion at Allinx if the conference shouldn’t reinvent itself.
The city was proud of its new tram and Val metro, and it looked swift and nice. The banlieu which led in through did not. The french there looked pure and far from the wild world of Paris.
27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000">
All Ecomm 2011 photos (some are (c) Marien G. Bakker)
And then we went to Lipsia, known only to me for the 1. FC Lokomotive Leipzig, opponent of Ajax in the 1987 Cup winners final in Athens (1-0 Van Basten, Assist Silooy). Leipzig was deep in 4th division. Red Bull had founded a new club. But the promotion of Dynamo Dresden, another East-German legend, was celebrated.
It had a beautiful centre, with a market hall resembling Krakow, and of course and extended tramnet, with an intriguing mix of vehicles. The messe was kilometres out of the centre, and everybody looked like it was still 1998, and Lolo Rennt was the fashion to follow.
Leipsic, yesterday..
I facilitated a session on Biofuels on the ITF, and was portrayed in focused foto’s. It was a „risky but attractive format” according to the organisers, but it worked. It was well organised and my trip back went in record time, 30 minutes after the workshop I was through customs.
(c) ITF
All Leipzig photos
A day later I went to Bucharest, that weird combination of Paris, Megalomanie, Southern Europe and Communism, when I had been in 2009. We did a training on Integrated Planning, and after theory, my active session on redesigning Gara de Nord was appreciated. Speaking Dutch was very funny to some Bucuresti. No time for the subway extensions, unfortunately.
All Bucurest photos (some are (c) Srecko Krznaric)
And then, as dessert.. Consortium meeting in Brussels
It al started, transiting through Paris, were DSK dominated the news
First I gave a speech about our Sbir programme at Ecomm 2011 in Toulouse. It is a hot red-bricked city in the midi-pyrenees. The conference was spiced up buy many Pecha Kucha sessions, but sparked the discussion at Allinx if the conference shouldn’t reinvent itself.
The city was proud of its new tram and Val metro, and it looked swift and nice. The banlieu which led in through did not. The french there looked pure and far from the wild world of Paris.
27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000">
All Ecomm 2011 photos (some are (c) Marien G. Bakker)
And then we went to Lipsia, known only to me for the 1. FC Lokomotive Leipzig, opponent of Ajax in the 1987 Cup winners final in Athens (1-0 Van Basten, Assist Silooy). Leipzig was deep in 4th division. Red Bull had founded a new club. But the promotion of Dynamo Dresden, another East-German legend, was celebrated.
It had a beautiful centre, with a market hall resembling Krakow, and of course and extended tramnet, with an intriguing mix of vehicles. The messe was kilometres out of the centre, and everybody looked like it was still 1998, and Lolo Rennt was the fashion to follow.
Leipsic, yesterday..
I facilitated a session on Biofuels on the ITF, and was portrayed in focused foto’s. It was a „risky but attractive format” according to the organisers, but it worked. It was well organised and my trip back went in record time, 30 minutes after the workshop I was through customs.
(c) ITF
All Leipzig photos
A day later I went to Bucharest, that weird combination of Paris, Megalomanie, Southern Europe and Communism, when I had been in 2009. We did a training on Integrated Planning, and after theory, my active session on redesigning Gara de Nord was appreciated. Speaking Dutch was very funny to some Bucuresti. No time for the subway extensions, unfortunately.
All Bucurest photos (some are (c) Srecko Krznaric)
And then, as dessert.. Consortium meeting in Brussels
The Suitcase
26/03/11 12:38
The suitcase
19/03/11 20:43 Opgeslagen in: English : Werk : Facilitation
All photos
In the end the suitcase was the most important.
Not out of a materialistic view.
Although it’s a nice thing to have.
But as a symbol.
As it enables you to go out to the world.
Like an Ikea kitchen starter set.
Or your first football kit.
You suddenly become independent, a footballer.
Or a moderator.
It was the most intensive course i can remember.
We were like a dumpling.
Being dropped in a stew of logical frameworks
And would never be the same.
Whether we were cycling through Ixelles or St. Gilles.
Or eating Italian, Mexican or Indian
- The belgian life style -
Objective trees surrounded us.
And suddenly the Lebanese „Mâitre de”
Subtly facilitated us towards a fuller Lebanese wine.
And trees we built
For Widgets, For Botswana and Alcohol Abuse
In the Rue de Luxembourg.
Between King and Parliament.
Above a bar, where Hoegaarden and Leffe
Provided their own logic.
After a week we all went our way
Exhausted, physically and mentally.
On our way to a future where we would have to test our skills in real life.
But we always will have that suitcase.
This blog describes the marvellous „facilitatiation and moderation for logical framework analyses and project cycle management „- training by Erik Kijne (PCM group) and Frank Little (Provenium)
19/03/11 20:43 Opgeslagen in: English : Werk : Facilitation
All photos
In the end the suitcase was the most important.
Not out of a materialistic view.
Although it’s a nice thing to have.
But as a symbol.
As it enables you to go out to the world.
Like an Ikea kitchen starter set.
Or your first football kit.
You suddenly become independent, a footballer.
Or a moderator.
It was the most intensive course i can remember.
We were like a dumpling.
Being dropped in a stew of logical frameworks
And would never be the same.
Whether we were cycling through Ixelles or St. Gilles.
Or eating Italian, Mexican or Indian
- The belgian life style -
Objective trees surrounded us.
And suddenly the Lebanese „Mâitre de”
Subtly facilitated us towards a fuller Lebanese wine.
And trees we built
For Widgets, For Botswana and Alcohol Abuse
In the Rue de Luxembourg.
Between King and Parliament.
Above a bar, where Hoegaarden and Leffe
Provided their own logic.
After a week we all went our way
Exhausted, physically and mentally.
On our way to a future where we would have to test our skills in real life.
But we always will have that suitcase.
This blog describes the marvellous „facilitatiation and moderation for logical framework analyses and project cycle management „- training by Erik Kijne (PCM group) and Frank Little (Provenium)
Rick in Swedish Media
07/10/10 20:38
Went to Malmö for Civitas
Questions
Serbians
During my Trip to Malmö I was interviewed as public transport expert
More photos (all good ones by Mirjam)
Questions
Serbians
During my Trip to Malmö I was interviewed as public transport expert
More photos (all good ones by Mirjam)
Ecomm 2010
16/05/10 11:58
All Graz photos
My paper on 10 years of mobility management innovation
Last time in San Sebastian
We made are debut
Eating pintxos
Listening to what happened.
But this year we had two papers
So we were not just listening
To traffic plans of midsized European cities.
But trying to work with the MoMa community
But of course we enjoyed going up to the Slossberg.
Using Graz' extended Tram system.
And dancing with fellow congressians.
Our workshop had the graveyard shift.
But still, we saw creativity awakening
Before taking the beautiful traintrip
Back to Vienna.
Were they overcharged us immensily
My paper on 10 years of mobility management innovation
Last time in San Sebastian
We made are debut
Eating pintxos
Listening to what happened.
But this year we had two papers
So we were not just listening
To traffic plans of midsized European cities.
But trying to work with the MoMa community
But of course we enjoyed going up to the Slossberg.
Using Graz' extended Tram system.
And dancing with fellow congressians.
Our workshop had the graveyard shift.
But still, we saw creativity awakening
Before taking the beautiful traintrip
Back to Vienna.
Were they overcharged us immensily
Mobility Management Innovation
25/04/10 12:11
Success route for your mobility project
Ten years ago, the Ministry of Transport, Public Works and Water Management introduced subsidies for mobility projects. Over the past few years, the grants have been awarded through the Mobility Management programme. NL Agency, previously SenterNovem, administered the subsidies. Since then, things have come a long way and a great deal of information has been gathered from the projects that have been submitted. The Mobility Management programme has now come to an end and we need to hold on to the knowledge we have gained. This document sets out 10 lessons gleaned from practical experience. It covers aspects you need to consider when implementing your mobility project. And the do’s and don’ts to bear in mind for a successful mobility project.
Lesson 1: Combine and extend
The bike share system (or OV-fiets) is really nothing more than a hundred-year-old form of transport redesigned for today’s needs. But, in conjunction with an easy to use hire plan, and bikes available for a reasonable price on the right location, the OV-fiets has suddenly become an essential innovatory aspect of our after-transport services. And the mobility package Mobility Mixx is really nothing more than another way of offering travel information and public transport tickets. But it still opens up a world of sustainable travel for business travellers.
The best innovations of the last ten years were often not about innovative travel modalities but a smart way of pairing up or putting existing transportation modes to different uses. Innovations with the best chance of success involve a new organisation or different combination or use of transportation methods. In this way, the Lange Land Ziekenhuis in Zoetermeer combines making a doctor’s appointment online with transport arrangements. Patients who make an appointment on the internet can also organise transport to the hospital right away. Thus preventing a crowded parking area or arriving late for the appointment. The hospital is easier to get to and there’s less likelihood of delayed appointments.
Lesson 2: Forget supply – what’s the demand?
Many people with hire cars want to take the train now and then, but can’t because they have a lease car. Employers often feel it is too complicated and too expensive to offer other forms of transport as well. Mobility Mixx saw a gap in the market, and jumped in by acting as “service provider” on behalf of the employer. It has become a successful innovation because it meets a clear need.
Travellers want to get from A to B in comfort, and on time. At what point do travellers come into contact with your innovation? And what, at that particular point, are their needs? If this need doesn’t dovetail with your idea, reconsider the project. Carpooling never got off the ground because many innovators weren’t entirely clear about what people considered disadvantages: fear of social dangers, unwillingness to make detours (a frequent occurrence in the Netherlands) and the fact that many people far prefer driving alone.
Lesson 3: Look at the total range of activities
The company Besite created Tripticket, a website where users can book tickets for events, and the transport there and back, in one go. The traveller is thus encouraged to think about transportation beforehand, and make arrangements sooner. The combination of ticket, information and transport is making Besite a great success.
You might have devised a brilliant system, but it doesn’t end there. Your project or idea is just one small part of a larger whole. And more is needed to communicate your idea to the traveller. Take travel information systems, for instance. Information has to be gathered, processed and disseminated. And all these processes involve different parties. Good partnerships and the effective realisation of all those activities add to the value of your project and give you a competitive edge. Look at the example of Tripticket cited above. And the reverse is also true. Without good transportation there and back your innovative public transport project won’t be much of a success. Look at all the activities needed to make your project work well. Where is your project in all this? What makes it so unique? What other factors is your project dependent on? How can you enhance your project’s value through good partnerships? Make a sound strengths and weaknesses analysis. And avoid any nasty surprises later.
Lesson 4: The public transport world offers concessions
Many companies have ideas for great public transport services. At NL Agency there have been ‘flying buses’ and numerous projects mixing individual and collective transport. It wasn’t common knowledge that the public transport sector offers concessions.
The Passenger Transport Act 2000 (Wet Personenvervoer 2000) is in force in the Netherlands. Transport authorities offer a transport company a concession to provide public transport in their area, based on a set of criteria. A new service must meet those specifications. Apart from the question of whether some projects are technically feasible, and whether they have a target group, a new public transport idea must be analysed to see if it fits into the concession system.
If you have a new idea for public transport you need to be sure that it complies with the published specifications and discuss it with the transportation authority (at provincial or city level) at an early stage.
Lesson 5: Concessions come to an end
Hermes developed “Infotin”, a bus stop information system, which was successfully carried out in Limburg. It was well received in Almere, Eindhoven and Leeuwarden too. However, other regions worked to slightly different requirements and these “Infotins” didn’t get off the ground. When a different transport company began in Limburg, the “Infotin” disappeared from this region, too.
In the Netherlands, regional concessions for public transport are tendered every four to five years. A newly developed mobility project must be in line with a concession for public transport or target group transport, within the set statutory frameworks. And this is often the seat of the problem. Innovations frequently get left behind if concessions pass from one transport body to another. A new tender can, for example, result in a different transport company and different priorities. Transporters are not quick to invest in ideas if the results are only visible once the current concession has ended. After all, they’re not sure they’ll reap the benefits of it. What’s more, a project that succeeds in one region probably doesn’t fit easily, if at all, into a transport concession elsewhere in the country.
Fortunately, concessions are taking a number of mobility innovations into account more often. Nevertheless it is crucial to adhere to (existing) standards. This will prevent your innovative mobility project from overreliance on the duration of concessions.
Lesson 6: Be aware of existing agreements and how the money flows
Millennium Transport International developed a flexible bus system with the residents of medium-sized cities like Weert and Hoogeveen. The project failed. The bus collective bargaining agreement didn’t fit the bus drivers’ work rotas. And the existing counting method was unable to give an accurate idea of the number of extra passengers this flexible city bus could transport, in addition to the current city bus. A promising initiative thus went to waste.
Your public transport system may work beautifully but you’re in trouble if you don’t know in advance whether your system fits into existing structures (not only the collective bargaining agreement but the agreements made between the province and transport company). So make sure that your mobility project is in line with current agreements and that your project can survive without a subsidy. Making a business case of this nature often calls for more creativity than you might expect. But there are lots of options. An employer might, for instance, be very flexible about mileage and can decide how to allocate it. The Trappers project put this to great use and devised a unique bike incentive and rewards system to promote cycling to and from work. And more can be done in other areas. People often don´t like to pay just for travel information. But if you can integrate this information into an events transportation package, this “free information” is affordable. Which is exactly what Tripticket did.
Lesson 7: Double your planning
A bike shelter like the Velominck was designed as early as 2001. The first did not open until 2005 because of the sheer number of permits that needed to be applied for. A process that also turned out to be more complicated than expected.
Many innovators have a corporate background and are used to developing an idea and putting it rapidly into operation. But making a project operational often takes a lot of time and could require permits. This is why your planning should factor in a longer implementation time. This will ensure its smooth introduction. In our experience, 90% of the plannings are too optimistic. So make sure yours is realistic.
Lesson 8: Know your target group
Design bikes are cool. And often pretty expensive. Raptobike was founded by a guy who is passionate about recumbent cycling. He realised that the price and long delivery time were putting people off buying recumbent bikes. So he developed a successful, far cheaper cycle that focuses on the essentials elements, comfort, and an attractive price. And is deliverable within a week.
This example shows that you need to know your target group and that the parties involved in the decision to take the project further, know what to expect. This is clear from the numerous studies of the Peoplemovers project, earlier this century. Everyone was in favour until it was time to pay. The project was scrapped. So what is your market? Do you have a thorough knowledge of the group interested in using your bike shelter or information system? Can you get that across clearly to potential investors?
In short, you need to know who will be taking your project further once it has been developed.
Lesson 9: Timing is everything!
Thirty years after the white bike scheme, the bike share system (or OV-fiets) and various other bike sharing projects sprang up.
Make sure the timing is right for your project. Know your market and your target group. Look at technological developments, too. Ideas that didn’t work in the past can be a great success later on. Look at the public bike system.
An idea may be perfect but if the time or the market aren’t ready, it destined for failure. So respond to market demand and make use of new technological advances like the GPS location finder for travel information services.
Lesson 10:Get more support than just the director
The municipality of Haarlem and companies at the business park in Waarderpolder wanted to make the area more accessible. Everything seemed in place but the collective transport option offered by Zero Friction Mobility was underused. Employees simply didn’t use it.
Every mobility project fails if there’s not social or political interest. It doesn’t matter whether it’s a government or corporate idea. If a director has no interest in company transport, his employees may think very differently about it. If the plan doesn’t have their support, it will fail. And even if a municipal travel department is passionate about a mobility project it doesn’t mean it has political and social backing. Is the department indulging in hobbyism or does it really have the wherewithal to see something through? So be clear on any changes in behaviour that may be required, and why. Simply offering a cost-effective plan isn’t enough. You need a raft of incentives and disincentives to really make change work.
Ten years ago, the Ministry of Transport, Public Works and Water Management introduced subsidies for mobility projects. Over the past few years, the grants have been awarded through the Mobility Management programme. NL Agency, previously SenterNovem, administered the subsidies. Since then, things have come a long way and a great deal of information has been gathered from the projects that have been submitted. The Mobility Management programme has now come to an end and we need to hold on to the knowledge we have gained. This document sets out 10 lessons gleaned from practical experience. It covers aspects you need to consider when implementing your mobility project. And the do’s and don’ts to bear in mind for a successful mobility project.
Lesson 1: Combine and extend
The bike share system (or OV-fiets) is really nothing more than a hundred-year-old form of transport redesigned for today’s needs. But, in conjunction with an easy to use hire plan, and bikes available for a reasonable price on the right location, the OV-fiets has suddenly become an essential innovatory aspect of our after-transport services. And the mobility package Mobility Mixx is really nothing more than another way of offering travel information and public transport tickets. But it still opens up a world of sustainable travel for business travellers.
The best innovations of the last ten years were often not about innovative travel modalities but a smart way of pairing up or putting existing transportation modes to different uses. Innovations with the best chance of success involve a new organisation or different combination or use of transportation methods. In this way, the Lange Land Ziekenhuis in Zoetermeer combines making a doctor’s appointment online with transport arrangements. Patients who make an appointment on the internet can also organise transport to the hospital right away. Thus preventing a crowded parking area or arriving late for the appointment. The hospital is easier to get to and there’s less likelihood of delayed appointments.
Lesson 2: Forget supply – what’s the demand?
Many people with hire cars want to take the train now and then, but can’t because they have a lease car. Employers often feel it is too complicated and too expensive to offer other forms of transport as well. Mobility Mixx saw a gap in the market, and jumped in by acting as “service provider” on behalf of the employer. It has become a successful innovation because it meets a clear need.
Travellers want to get from A to B in comfort, and on time. At what point do travellers come into contact with your innovation? And what, at that particular point, are their needs? If this need doesn’t dovetail with your idea, reconsider the project. Carpooling never got off the ground because many innovators weren’t entirely clear about what people considered disadvantages: fear of social dangers, unwillingness to make detours (a frequent occurrence in the Netherlands) and the fact that many people far prefer driving alone.
Lesson 3: Look at the total range of activities
The company Besite created Tripticket, a website where users can book tickets for events, and the transport there and back, in one go. The traveller is thus encouraged to think about transportation beforehand, and make arrangements sooner. The combination of ticket, information and transport is making Besite a great success.
You might have devised a brilliant system, but it doesn’t end there. Your project or idea is just one small part of a larger whole. And more is needed to communicate your idea to the traveller. Take travel information systems, for instance. Information has to be gathered, processed and disseminated. And all these processes involve different parties. Good partnerships and the effective realisation of all those activities add to the value of your project and give you a competitive edge. Look at the example of Tripticket cited above. And the reverse is also true. Without good transportation there and back your innovative public transport project won’t be much of a success. Look at all the activities needed to make your project work well. Where is your project in all this? What makes it so unique? What other factors is your project dependent on? How can you enhance your project’s value through good partnerships? Make a sound strengths and weaknesses analysis. And avoid any nasty surprises later.
Lesson 4: The public transport world offers concessions
Many companies have ideas for great public transport services. At NL Agency there have been ‘flying buses’ and numerous projects mixing individual and collective transport. It wasn’t common knowledge that the public transport sector offers concessions.
The Passenger Transport Act 2000 (Wet Personenvervoer 2000) is in force in the Netherlands. Transport authorities offer a transport company a concession to provide public transport in their area, based on a set of criteria. A new service must meet those specifications. Apart from the question of whether some projects are technically feasible, and whether they have a target group, a new public transport idea must be analysed to see if it fits into the concession system.
If you have a new idea for public transport you need to be sure that it complies with the published specifications and discuss it with the transportation authority (at provincial or city level) at an early stage.
Lesson 5: Concessions come to an end
Hermes developed “Infotin”, a bus stop information system, which was successfully carried out in Limburg. It was well received in Almere, Eindhoven and Leeuwarden too. However, other regions worked to slightly different requirements and these “Infotins” didn’t get off the ground. When a different transport company began in Limburg, the “Infotin” disappeared from this region, too.
In the Netherlands, regional concessions for public transport are tendered every four to five years. A newly developed mobility project must be in line with a concession for public transport or target group transport, within the set statutory frameworks. And this is often the seat of the problem. Innovations frequently get left behind if concessions pass from one transport body to another. A new tender can, for example, result in a different transport company and different priorities. Transporters are not quick to invest in ideas if the results are only visible once the current concession has ended. After all, they’re not sure they’ll reap the benefits of it. What’s more, a project that succeeds in one region probably doesn’t fit easily, if at all, into a transport concession elsewhere in the country.
Fortunately, concessions are taking a number of mobility innovations into account more often. Nevertheless it is crucial to adhere to (existing) standards. This will prevent your innovative mobility project from overreliance on the duration of concessions.
Lesson 6: Be aware of existing agreements and how the money flows
Millennium Transport International developed a flexible bus system with the residents of medium-sized cities like Weert and Hoogeveen. The project failed. The bus collective bargaining agreement didn’t fit the bus drivers’ work rotas. And the existing counting method was unable to give an accurate idea of the number of extra passengers this flexible city bus could transport, in addition to the current city bus. A promising initiative thus went to waste.
Your public transport system may work beautifully but you’re in trouble if you don’t know in advance whether your system fits into existing structures (not only the collective bargaining agreement but the agreements made between the province and transport company). So make sure that your mobility project is in line with current agreements and that your project can survive without a subsidy. Making a business case of this nature often calls for more creativity than you might expect. But there are lots of options. An employer might, for instance, be very flexible about mileage and can decide how to allocate it. The Trappers project put this to great use and devised a unique bike incentive and rewards system to promote cycling to and from work. And more can be done in other areas. People often don´t like to pay just for travel information. But if you can integrate this information into an events transportation package, this “free information” is affordable. Which is exactly what Tripticket did.
Lesson 7: Double your planning
A bike shelter like the Velominck was designed as early as 2001. The first did not open until 2005 because of the sheer number of permits that needed to be applied for. A process that also turned out to be more complicated than expected.
Many innovators have a corporate background and are used to developing an idea and putting it rapidly into operation. But making a project operational often takes a lot of time and could require permits. This is why your planning should factor in a longer implementation time. This will ensure its smooth introduction. In our experience, 90% of the plannings are too optimistic. So make sure yours is realistic.
Lesson 8: Know your target group
Design bikes are cool. And often pretty expensive. Raptobike was founded by a guy who is passionate about recumbent cycling. He realised that the price and long delivery time were putting people off buying recumbent bikes. So he developed a successful, far cheaper cycle that focuses on the essentials elements, comfort, and an attractive price. And is deliverable within a week.
This example shows that you need to know your target group and that the parties involved in the decision to take the project further, know what to expect. This is clear from the numerous studies of the Peoplemovers project, earlier this century. Everyone was in favour until it was time to pay. The project was scrapped. So what is your market? Do you have a thorough knowledge of the group interested in using your bike shelter or information system? Can you get that across clearly to potential investors?
In short, you need to know who will be taking your project further once it has been developed.
Lesson 9: Timing is everything!
Thirty years after the white bike scheme, the bike share system (or OV-fiets) and various other bike sharing projects sprang up.
Make sure the timing is right for your project. Know your market and your target group. Look at technological developments, too. Ideas that didn’t work in the past can be a great success later on. Look at the public bike system.
An idea may be perfect but if the time or the market aren’t ready, it destined for failure. So respond to market demand and make use of new technological advances like the GPS location finder for travel information services.
Lesson 10:Get more support than just the director
The municipality of Haarlem and companies at the business park in Waarderpolder wanted to make the area more accessible. Everything seemed in place but the collective transport option offered by Zero Friction Mobility was underused. Employees simply didn’t use it.
Every mobility project fails if there’s not social or political interest. It doesn’t matter whether it’s a government or corporate idea. If a director has no interest in company transport, his employees may think very differently about it. If the plan doesn’t have their support, it will fail. And even if a municipal travel department is passionate about a mobility project it doesn’t mean it has political and social backing. Is the department indulging in hobbyism or does it really have the wherewithal to see something through? So be clear on any changes in behaviour that may be required, and why. Simply offering a cost-effective plan isn’t enough. You need a raft of incentives and disincentives to really make change work.
A simple trip abroad
19/04/10 13:14
It started so simple
A plane deep into the night
Starting at CPH, landing in TLL
I went to bed
I woke up at the 23rd floor
Seeing this view of Tallinn
I went to city hall,
To an office without a window,
But with a beautiful soviet era phone
We went to a Datcha
8km out of the city.
Jeroen, our dutch expert arrived.
Bringing the first signs of what was to come
His flight was the last out of Copenhagen
Our Civitas workshop worked effectively
The Slovenians and Estonians
Debating on what ticketing system they would use.
Creative, and Outspoken
As any LFA inspired workshop would like to be.
And then our lovely Estoniuan host surprised us,
By inviting us all to the Sauna.
It would be very rude not to oblige.
And the Saku beer tasted nice
The workshop continued the next day.
But our minded wandered off
To what the Volcano would bring us
We decided to act,
And after some deliberations,
We reserved a place on the Tallink boat to Stockholm.
We had some time to visit the centre of Tallinn,
Looking at its Hanseatic centre, Ancient Reval
As two guys from the city that destroyed that League
The HMS Victoria gave us a smooth ride
Lovely food, and Cuban dancers.
Before entering Stockholm at is most beautiful
Through the Archipelago
A small trip with the use of Stockholm's ov-chipcard equivalent
Brought us to a crowded T-Centralen.
But a hero from VTI,
Already arranged Tickets to the city of the Mermaid
After a quick coffee with some Swedish friends,
Our X2000 tilted across the Oresund
To an even fuller Københavns Hovedbanegård
We somehow managed to get in the ready-to-depart train to Hamburg,
And after a quick ferry,
We were pickede up in Oldenburg,
By Gert, another hero in this story,
who brought us back to the United Provinces
All photos
A plane deep into the night
Starting at CPH, landing in TLL
I went to bed
I woke up at the 23rd floor
Seeing this view of Tallinn
I went to city hall,
To an office without a window,
But with a beautiful soviet era phone
We went to a Datcha
8km out of the city.
Jeroen, our dutch expert arrived.
Bringing the first signs of what was to come
His flight was the last out of Copenhagen
Our Civitas workshop worked effectively
The Slovenians and Estonians
Debating on what ticketing system they would use.
Creative, and Outspoken
As any LFA inspired workshop would like to be.
And then our lovely Estoniuan host surprised us,
By inviting us all to the Sauna.
It would be very rude not to oblige.
And the Saku beer tasted nice
The workshop continued the next day.
But our minded wandered off
To what the Volcano would bring us
We decided to act,
And after some deliberations,
We reserved a place on the Tallink boat to Stockholm.
We had some time to visit the centre of Tallinn,
Looking at its Hanseatic centre, Ancient Reval
As two guys from the city that destroyed that League
The HMS Victoria gave us a smooth ride
Lovely food, and Cuban dancers.
Before entering Stockholm at is most beautiful
Through the Archipelago
A small trip with the use of Stockholm's ov-chipcard equivalent
Brought us to a crowded T-Centralen.
But a hero from VTI,
Already arranged Tickets to the city of the Mermaid
After a quick coffee with some Swedish friends,
Our X2000 tilted across the Oresund
To an even fuller Københavns Hovedbanegård
We somehow managed to get in the ready-to-depart train to Hamburg,
And after a quick ferry,
We were pickede up in Oldenburg,
By Gert, another hero in this story,
who brought us back to the United Provinces
All photos
Örebro
16/03/10 09:13
All photos
In one of the most difficult work trips to arrange.
We went to Örebro, in the middle of Sweden.
First a flight to Kastrup, Copenhagen's lovely new airport,
And then in a very small airplane.
Feeling one with turbulence
Towards an empty airport in the Snow.
I went with Jaap Schuurmans
Former soccer hero,
and now risk manager at Arriva.
The city was cute.
The vice-mayor lovely
And the congress a success.
Wit the VVCR crew, We watched Milan being humiliated.
In a stand, within a bar,
Filled with deaf -students.
And then we returned home.
With the train,
Through empty snow, and Malmö
Arriving at the outskirts of the Copenhagen Metro
In one of the most difficult work trips to arrange.
We went to Örebro, in the middle of Sweden.
First a flight to Kastrup, Copenhagen's lovely new airport,
And then in a very small airplane.
Feeling one with turbulence
Towards an empty airport in the Snow.
I went with Jaap Schuurmans
Former soccer hero,
and now risk manager at Arriva.
The city was cute.
The vice-mayor lovely
And the congress a success.
Wit the VVCR crew, We watched Milan being humiliated.
In a stand, within a bar,
Filled with deaf -students.
And then we returned home.
With the train,
Through empty snow, and Malmö
Arriving at the outskirts of the Copenhagen Metro
Succesvol Eindcongres Fleat
16/03/10 09:11
In Örebro, Zweden, is op 9 en 10 maart het project Fleat afgesloten. Dit project had als doel wagenparkbeheerders inzicht te geven in manieren om hun vloot te vergroenen. Agentschap NL was partner in het project.
Op het congres werden vormen van Fleet Management gepresenteerd, met inzet van Mobiliteitsmanagement, Ecodriving en het gebruik van Alternatieve brandstoffen. Vanuit Nederland werd de ecodriving trainingen van VVCR bij Arriva gepresenteerd als Best Case. Arriva heeft 7% brandstof besparing gerealiseerd en veel minder schadegevallen opgelopen.
Andere interessante ontwikkelingen waren de oprichting van een Zweedse vakorganisatie van Ecodriving Trainers en de nieuwste ontwikkelingen van Volvo bij hun vrachtwagen en bussen. De conferentie vond plaats in Örebro, in zweden een pionier op het gebied van Biogas. Alle presentaties zijn te vinden op www.fleat-eu.org. Hier vindt u binnenkort ook een toolbox, waarin u precies kan zien wat vergroening van fleet management u kan opleveren.
Op het congres werden vormen van Fleet Management gepresenteerd, met inzet van Mobiliteitsmanagement, Ecodriving en het gebruik van Alternatieve brandstoffen. Vanuit Nederland werd de ecodriving trainingen van VVCR bij Arriva gepresenteerd als Best Case. Arriva heeft 7% brandstof besparing gerealiseerd en veel minder schadegevallen opgelopen.
Andere interessante ontwikkelingen waren de oprichting van een Zweedse vakorganisatie van Ecodriving Trainers en de nieuwste ontwikkelingen van Volvo bij hun vrachtwagen en bussen. De conferentie vond plaats in Örebro, in zweden een pionier op het gebied van Biogas. Alle presentaties zijn te vinden op www.fleat-eu.org. Hier vindt u binnenkort ook een toolbox, waarin u precies kan zien wat vergroening van fleet management u kan opleveren.
Union Saint-Gilloisse
23/02/10 10:58
In een regenachtig Brussel.
In zijn queeste, elke keer een nieuw iets in de hoofdstad van Europa te zien.
(bron: groundhopping.logt.nu)
Was er oude glorie.
Met eindelijk een bezoek aan het aan het Joseph Marien stadion
Gebracht met een privé chauffeur van Connexxion.
En bier in de Union Taveerne.
Intiemer dan Paars-Wit
Waar een Jonge Brel,
Toen Union Saint-Gilloisse nog Union 60 was.
Het publiek verblijdde,
En nieuwe Brusselse meisjes
Wier moeder nog in St. Gilles woonde.
Na een drukke premetro-rit van Albert
Nu verbonden in het geel-blauw
Sur les pavês de la place Louiza
Dansaient les hommes les femmes en crinoline
Sur les pavês dansaient les omnibus
Avec des femmes des messieurs en gibus
C'était au temps ou Bruxelles rêvait
C'était au temps du cinèma muet
C'était au temps ou Bruxelles chantait
C'était au temps ou Bruxelles bruxellait
In zijn queeste, elke keer een nieuw iets in de hoofdstad van Europa te zien.
(bron: groundhopping.logt.nu)
Was er oude glorie.
Met eindelijk een bezoek aan het aan het Joseph Marien stadion
Gebracht met een privé chauffeur van Connexxion.
En bier in de Union Taveerne.
Intiemer dan Paars-Wit
Waar een Jonge Brel,
Toen Union Saint-Gilloisse nog Union 60 was.
Het publiek verblijdde,
En nieuwe Brusselse meisjes
Wier moeder nog in St. Gilles woonde.
Na een drukke premetro-rit van Albert
Nu verbonden in het geel-blauw
Sur les pavês de la place Louiza
Dansaient les hommes les femmes en crinoline
Sur les pavês dansaient les omnibus
Avec des femmes des messieurs en gibus
C'était au temps ou Bruxelles rêvait
C'était au temps du cinèma muet
C'était au temps ou Bruxelles chantait
C'était au temps ou Bruxelles bruxellait
Bucuresti
13/11/09 12:32
I didn't know what to expect of Bucharest
Was it still Little Paris, as it was in the Interbellum
Had Ceaucescu destroyed everything in the Ceausima?
Or did Kapitalism finish his job.
I arrived in the rain
On a november night.
In a taxi, through an Arc de Triomph
On our way to a very western hotel
We had management committees
Workgroups, and a conference,
But in the mean time, we could expercience a bit of the city.
The metro, with wide modern carriages, but small platforms.
with a rather west-european line-network.
Plata Victoriei, with incredible big buildings.
I went Steaua stadium, was in the south-west.
I took the most filled tram in history,
Through communist blocks to get there.
It was time for Unirea-Rangers.
As i had noticed, when having breakfast with fat guys in blue
We walked throuh Micul Paris,
It's lovely Atheneum,
Surrouind by this weird romance language
And painted Ceilings.
Dancing with Romanian Tango-girls.
We went to a sports bar.
Watching Steau with the faithful,
Feeling the latin-passion, when they equalised Fenerbahce.
Noticing Ajax & Roma banners with consent.
And imagining the tension of the Marele derby
We went to drink beer at Ceauceascu's
Strangly seeing,
That the square before his megaloman palace,
Was used for a Wedding-fair
And BBQ meals.
I am still confused what to think of the city.
It is warm., it is cold, it surely is a true city.
Was it still Little Paris, as it was in the Interbellum
Had Ceaucescu destroyed everything in the Ceausima?
Or did Kapitalism finish his job.
I arrived in the rain
On a november night.
In a taxi, through an Arc de Triomph
On our way to a very western hotel
We had management committees
Workgroups, and a conference,
But in the mean time, we could expercience a bit of the city.
The metro, with wide modern carriages, but small platforms.
with a rather west-european line-network.
Plata Victoriei, with incredible big buildings.
I went Steaua stadium, was in the south-west.
I took the most filled tram in history,
Through communist blocks to get there.
It was time for Unirea-Rangers.
As i had noticed, when having breakfast with fat guys in blue
We walked throuh Micul Paris,
It's lovely Atheneum,
Surrouind by this weird romance language
And painted Ceilings.
Dancing with Romanian Tango-girls.
We went to a sports bar.
Watching Steau with the faithful,
Feeling the latin-passion, when they equalised Fenerbahce.
Noticing Ajax & Roma banners with consent.
And imagining the tension of the Marele derby
We went to drink beer at Ceauceascu's
Strangly seeing,
That the square before his megaloman palace,
Was used for a Wedding-fair
And BBQ meals.
I am still confused what to think of the city.
It is warm., it is cold, it surely is a true city.
Krakow
02/11/09 12:18
The old cultural capital of Poland.
Was more cheerful than 11 years ago.
The had a highspeed tram now.
And lots of bike for rent in Civitas.
As well as a networking event.
And that showed us Boats in Poland,
Pecha Kucha in Bologna,
And shared space in Drachten.
And perhaps more importantly.
Meeting the might Wisla in the mud
Dinner in saltmines,
And beers with the pride of Serbia.
More photos
Was more cheerful than 11 years ago.
The had a highspeed tram now.
And lots of bike for rent in Civitas.
As well as a networking event.
And that showed us Boats in Poland,
Pecha Kucha in Bologna,
And shared space in Drachten.
And perhaps more importantly.
Meeting the might Wisla in the mud
Dinner in saltmines,
And beers with the pride of Serbia.
More photos
Een ander Brussel
23/06/09 10:10
Eigenlijk was het Brusselse Netwerk altijd een beetje raar.
Losse stukjes, kopmaken op beekkant.
Maar nu eindelijk echte rondjes.
Het kwam allemaal door het nieuwe Weststation
En een goede kaarten maker.
Ineens veranderde door een stationnetje een premetro netwerkje
In iets straks.
Rick was er na een stevige vergadering met Belgen.
Hij kwam ook nog langs Paarswit.
Om Ajacieden als Mulder en Haan te bezoeken,
Schitterend ingebed in mooie Ghanese vrouwen,
Lag zomaar het Connstantvandenstock
Midden in het Anderlechtoise
Denkend over het Belgische voetbal
- Over Union St. Gilloise waar een jonge Brel schreeuwde
Over de extase van Standard in 08,
En de Italiaanse passie in Sclessin
Rik de Sadeleer "En de Russen liggen eruit -
Zipte hij aan zijn Hoegaerden.
En na een tocht met de nieuwe 5 naar Sint Katelijne
Vertelde hij zijn commissie vriendjes
Daar in Geuren en kleuren over.
Rick als buschauffeur
04/06/09 14:06
Rick bestuurt een grote Connexxion bus door Nieuwegein city, als dat maar goed gaat.
San Sebastian
18/05/09 09:58
All San Sebastian photos
San Sebastian is was voor ons een grote onbekende. Toch streek de halve Nederlandse Mobiliteitsmanagement gemeenschap neer op de derde stad van Baskenland. Groen als Ierland, met Franse statige gebouwen, en toch ook Spaans. Het is kandidaat Europese Cultuurhoofdstad van 2016, zoals je overal zag.
Kursaal congrespaleis
Epomm had een klassiek congres georganiseerd. Veel workshops, die bestonden uit lezingen. Een naantal waren bovendien in het spaan. Je kon deze volgen via simultaan vertaling. Dit werkte goed, maar kwam de interactiviteit niet echt ten goede.
Toch was het een positief congres. Vele Europese projecten kwamen samen en wisselde kennis uit. Er waren mooie nieuwe initiatieven als onze eigen taskforce, en bijvoorbeeld een project om te kijken hoe je de thuissituatie kan aanpassen om mobiliteitsmanagement te stimuleren (add home). Het centrale thema was de kosteneffectiviteit van mobiliteitsmanagement. De conclusie was dat die positief is, en we ook zeker niet bang hoeven te zijn om ons er op af te laten rekenen. Hoewel sommige projecten zich lastig laten meten, blijkt er ook rond bijvoorbeeld iets als campagnes steeds meer data te zijn, zoals bleek uit een project in Fukuyama, Japan.
Tapis Roulant
San Sebastian - Donostia is het Baskisch - liet ook zien waar zij zelf mee bezig is. Er waren grote Tapis Roulant geïnstalleerd om de boven- en de benedenstad te verbinden. Vooral echter waren ze trots op hun fietspadennetwerk. Hoogtepunt was een oude treintunnel van de Baskische smalspoorwegen. Deze zal na de zomer in gebruik genomen worden als een fietstunnel van een kilometer. Wij mochten er alvast -met helm op- door fietsen. Erg mooi, maar er waren wel een aantal vragen rond sociale veiligheid.
Fietstunnel
San Sebastian is was voor ons een grote onbekende. Toch streek de halve Nederlandse Mobiliteitsmanagement gemeenschap neer op de derde stad van Baskenland. Groen als Ierland, met Franse statige gebouwen, en toch ook Spaans. Het is kandidaat Europese Cultuurhoofdstad van 2016, zoals je overal zag.
Kursaal congrespaleis
Epomm had een klassiek congres georganiseerd. Veel workshops, die bestonden uit lezingen. Een naantal waren bovendien in het spaan. Je kon deze volgen via simultaan vertaling. Dit werkte goed, maar kwam de interactiviteit niet echt ten goede.
Toch was het een positief congres. Vele Europese projecten kwamen samen en wisselde kennis uit. Er waren mooie nieuwe initiatieven als onze eigen taskforce, en bijvoorbeeld een project om te kijken hoe je de thuissituatie kan aanpassen om mobiliteitsmanagement te stimuleren (add home). Het centrale thema was de kosteneffectiviteit van mobiliteitsmanagement. De conclusie was dat die positief is, en we ook zeker niet bang hoeven te zijn om ons er op af te laten rekenen. Hoewel sommige projecten zich lastig laten meten, blijkt er ook rond bijvoorbeeld iets als campagnes steeds meer data te zijn, zoals bleek uit een project in Fukuyama, Japan.
Tapis Roulant
San Sebastian - Donostia is het Baskisch - liet ook zien waar zij zelf mee bezig is. Er waren grote Tapis Roulant geïnstalleerd om de boven- en de benedenstad te verbinden. Vooral echter waren ze trots op hun fietspadennetwerk. Hoogtepunt was een oude treintunnel van de Baskische smalspoorwegen. Deze zal na de zomer in gebruik genomen worden als een fietstunnel van een kilometer. Wij mochten er alvast -met helm op- door fietsen. Erg mooi, maar er waren wel een aantal vragen rond sociale veiligheid.
Fietstunnel
Milan
19/03/09 11:46
For Fleat i went to Milan, sat on Seedorf's seat and enjoyed some Milanese food. San Siro does look weary these days. The city was in a rather relaxed mood, the first days of spring. As I just was in Madrid's metro two weeks ago, Milan's looked rather poor by comparison
All photo's
On the right Beckham sits. he just went away for a beer
Debating in the sun
I have my own bar in Milan
All photo's
On the right Beckham sits. he just went away for a beer
Debating in the sun
I have my own bar in Milan
Tuktuk
12/03/09 11:40
Madrid
04/03/09 14:37
All photos
Maybe it was because my ex-girlfriend came from Barcelona.
That my image of the city was rather dark.
I was to be proven wrong.
I arrived at the Ciudad very early on monday.
With as a first priority naturally the stadium.
Where Ajax played two of its best games in history.
That november day in 1995, i will never forget
But work had to be done.
An expert meeting,
At Cedex, the Spanish experimentation center for public works.
It lay near Atocha. On a hill
Atocha station might just be the most beautiful place in the world
With its interior garden, built as the old hall was obsolete,
after the building of the new TGV-station.
And what happend in March 04
Makes the garden erven more important
Night life in Madrid is something famous.
And even though we only got to experience a tiny bit.
It tastes deliciously.
But we cannot leave,
Without saying something about the second largest metro in Europe.
Efficient and all the time growing and growing.
Why does one simple line in Amsterdam take that long
Maybe it was because my ex-girlfriend came from Barcelona.
That my image of the city was rather dark.
I was to be proven wrong.
I arrived at the Ciudad very early on monday.
With as a first priority naturally the stadium.
Where Ajax played two of its best games in history.
That november day in 1995, i will never forget
But work had to be done.
An expert meeting,
At Cedex, the Spanish experimentation center for public works.
It lay near Atocha. On a hill
Atocha station might just be the most beautiful place in the world
With its interior garden, built as the old hall was obsolete,
after the building of the new TGV-station.
And what happend in March 04
Makes the garden erven more important
Night life in Madrid is something famous.
And even though we only got to experience a tiny bit.
It tastes deliciously.
But we cannot leave,
Without saying something about the second largest metro in Europe.
Efficient and all the time growing and growing.
Why does one simple line in Amsterdam take that long
Nieuwjaarsfeest Evoluon
15/02/09 14:54
Zoals vaker was het nieuwjaarsfeest van Sn weer mooi.
Meer foto's
Meer foto's
Frankfurt
08/12/08 10:22
All frankfurt photos
I've been to Frankfurt am Main for Link.
Well to the airport, famous for its integration with high-speed rail.
Although at night we went into the city, with the S-Bahn
Experience Local Cuisine.
Sachsenhäuser Wursteplatte
And the second day, i got to experience the Skytrain.
Skyline from Rick Lindeman on Vimeo.
I've been to Frankfurt am Main for Link.
Well to the airport, famous for its integration with high-speed rail.
Although at night we went into the city, with the S-Bahn
Experience Local Cuisine.
Sachsenhäuser Wursteplatte
And the second day, i got to experience the Skytrain.
Skyline from Rick Lindeman on Vimeo.
Pokervirus slaat toe in Utrecht
21/11/08 11:41
(Bron: Snip, het SN intranet)
In de Utrechtse kantine van SenterNovem vlogen de speelkaarten en fiches donderdagmiddag over de tafels. Veertien pokeraars streden twee uur lang om de prijzen en de SenterNovem-eer.
Organisator van deze Sentropez-activiteit was adviseur Rick Lindeman "Ik heb dit toernooitje samen met Robby Taytelbaum georganiseerd. Voor een eerste keer is de opkomst beter dan verwacht. Ik vind het leuk dat het een gemêleerd gezelschap was met SenterNovemmers uit alle geledingen, onder wie ook drie vrouwen."
Via een willekeurige indeling werden na een instructie de beginners en gevorderde spelers over twee tafels verdeeld. Na een uur spelen namen de beste pokeraars plaats aan de finaletafel. Aan de finaletafel won Paul Schmitz. Hij koos uit de twee beschikbare prijzen de pokerset, zodat Jolanda Lops, de winnaar aan de andere tafel, de fles whisky won.
Rick:"We hebben enthousiaste reacties ontvangen van zowel deelnemers als mensen die nu niet mee konden doen. We kijken daarom hoe deze pokeractiviteit in de toekomst een vervolg kan krijgen."
In de Utrechtse kantine van SenterNovem vlogen de speelkaarten en fiches donderdagmiddag over de tafels. Veertien pokeraars streden twee uur lang om de prijzen en de SenterNovem-eer.
Organisator van deze Sentropez-activiteit was adviseur Rick Lindeman "Ik heb dit toernooitje samen met Robby Taytelbaum georganiseerd. Voor een eerste keer is de opkomst beter dan verwacht. Ik vind het leuk dat het een gemêleerd gezelschap was met SenterNovemmers uit alle geledingen, onder wie ook drie vrouwen."
Via een willekeurige indeling werden na een instructie de beginners en gevorderde spelers over twee tafels verdeeld. Na een uur spelen namen de beste pokeraars plaats aan de finaletafel. Aan de finaletafel won Paul Schmitz. Hij koos uit de twee beschikbare prijzen de pokerset, zodat Jolanda Lops, de winnaar aan de andere tafel, de fles whisky won.
Rick:"We hebben enthousiaste reacties ontvangen van zowel deelnemers als mensen die nu niet mee konden doen. We kijken daarom hoe deze pokeractiviteit in de toekomst een vervolg kan krijgen."
Swedish Sports & infrastructure
15/10/08 08:33
All stockholm photos
For Link I went to Stockholm in mid-october.
The lights and leafs were tinted with a beautiful autumn color.
I went to VTI, in the Royal Technological Institute, KTH, with the Tunnelbanen
I was in Sweden, so icehockey was a necessity.
In Södertälje, there was Stockholm's derby
SSK- Djurgårdens in the Elitserien.
Södertalje is the birthplace of Ajax-Winger Kennedy
It is a horrible industrial town.
It also contains more Iraqi's than any other place outside the middle east
SSK is their only hope.
The got a 1-0 headstart.
But lost 2-4
Djurgården's fans reminded me of Vak 410
With a Capo, and some of the same songs
Next day we went to the Paliament, the Rikstagen
And did some work.
The Green party presented a new tramplan.
To combat situations as the horrible Slussen,
One op stockholm's main hubs.
My video of SSK-Djurgården
For Link I went to Stockholm in mid-october.
The lights and leafs were tinted with a beautiful autumn color.
I went to VTI, in the Royal Technological Institute, KTH, with the Tunnelbanen
I was in Sweden, so icehockey was a necessity.
In Södertälje, there was Stockholm's derby
SSK- Djurgårdens in the Elitserien.
Södertalje is the birthplace of Ajax-Winger Kennedy
It is a horrible industrial town.
It also contains more Iraqi's than any other place outside the middle east
SSK is their only hope.
The got a 1-0 headstart.
But lost 2-4
Djurgården's fans reminded me of Vak 410
With a Capo, and some of the same songs
Next day we went to the Paliament, the Rikstagen
And did some work.
The Green party presented a new tramplan.
To combat situations as the horrible Slussen,
One op stockholm's main hubs.
My video of SSK-Djurgården
Mountains and Holy places
06/10/08 13:23
All Innsbrück photos
Vienna photos
At the morning that Austria and Bavaria woke up after a day of shocking elections
I landed at Munich Airport.
Luckily, some traditions were still there, and all Mädchen were dressed as Dirndl
The train brought me in 2 hours to Innsbrück, on a journey filled with mountains
But we were not in the city themselves and were transported to Kematen,
A hamlet in Tirol
There we talked about Greener Fleets, and alternative fuels.
The night brought us a Tyrolean meal, with 8 courses.
Our Swedish partner was surprised at each of them.
After another day of meetings,
I went to Vienna,
Crossing the country in 5 hours.
Arriving at Westbahnhof, I took my tradional Wiener Schnitzel at Stephansplatz.
The next morning i went to the Bundesministerium VIT (Traffic, Innovation and Technique)
For a meeting for Link
Afterwards, I could do but one thing.
Visit the Holy place werehere Ajax conquered its 4th European Cup.
Vienna photos
At the morning that Austria and Bavaria woke up after a day of shocking elections
I landed at Munich Airport.
Luckily, some traditions were still there, and all Mädchen were dressed as Dirndl
The train brought me in 2 hours to Innsbrück, on a journey filled with mountains
But we were not in the city themselves and were transported to Kematen,
A hamlet in Tirol
There we talked about Greener Fleets, and alternative fuels.
The night brought us a Tyrolean meal, with 8 courses.
Our Swedish partner was surprised at each of them.
After another day of meetings,
I went to Vienna,
Crossing the country in 5 hours.
Arriving at Westbahnhof, I took my tradional Wiener Schnitzel at Stephansplatz.
The next morning i went to the Bundesministerium VIT (Traffic, Innovation and Technique)
For a meeting for Link
Afterwards, I could do but one thing.
Visit the Holy place werehere Ajax conquered its 4th European Cup.
Praha
05/09/08 11:06
Link brought me to Praha this week. I'm not sure what to think of the of the city. The suburbs are quite relaxed, I had a great meal at Bileholva. It was on a boulevard, with passing Tram 22s under leafy trees. It this part of Prague not many flats were communist barracks.
The public transport system is quite nice, with a typical Eastern European Metro-Triangle in the centre. Travel information isn't that good, with lots of horrible looking maps. I did get a chance to drink a cappuccino in an old Tram though, amidst Soviet tanks for the Prague spring (1968) remembrance. Do avoid the rest of the centre. It looks nice, in a Habsburg way, but it is too filled with tourists for my comfort.
Kameryck
22/08/08 10:53
Merseyside Mayhem
22/08/08 10:29
More photos
The joys of low cost travelling made me touch down in the city of the 5 times European Cup winner long after midnight. Luckily the proponent of Umihara Kawasa, Matt, stood on John Lennon Airport with a sign Rick "Mario" Lindeman. He brought me to my hotel.
It would be a short visit, I would spent only 16 hours in the lands of her most royal majesty, Elisabeth II. Thursday, a rainy morning as one would expect on the shores of the Irish see, I had to work. John, from Austin Analytics picked me up, and brought me to an English breakfast bar. Brown, and wood, and without presumption. The corner stone of English Society.
Duke Street
We went to talk with the boss of Mersey Travel, so naturally we used Liverpool's underground. It was a combination of older rail lines, refurbished some 30 years ago. The boss himself was approachable and told us about all his new projects, his submarine and South Parkway Station. He would join us at Link
I went to see South Parkway Station. It lay lush in the green fields, and really open and sustainable, but without many passengers. I had forgotten how England looked, with its typics stone houses and streets. The city was filled with Lamb Bananas, decorated copies of a a famous sculpture, made for Liverpool Culture Capital 2008.
Lamb Bananas at Lime Street
Back at Lime Street, after train trip through an impressive gorge of Lime Stone, Matt was there and went to Sapporo, a Tepanyaki restaurant. This was good food and good for my understanding of Liverpool. As we set there, 3 girls, who could be footballers wifes joined us at the table. They were dressed up, a bit sleazy but up to alevel, and i will never forget their accents.
We enjoyed the cheaper Video Games, at Liverpool One, the new mega real estate urban renewal (good or bad, you decide) in the centre of the city. Later we went to see both Goodison Park and Anfield road, mere metres from eachother. Matt had been a blue boy all his life, but explained being blue didn't mean you had to be that anti-red, just during derbies. Respect was given to the victims of the Hillsborough disaster.
Bar at Anfield
It was almost time to go home, we drove through Penny Lane, back to John Lennon Airport. Meanwhile in Peking, we won the Waterpolo and marathon swimming. We competed at our own Olympics, getting our DSs out and playing New International Track and Field, and of course Mario Kart.
The joys of low cost travelling made me touch down in the city of the 5 times European Cup winner long after midnight. Luckily the proponent of Umihara Kawasa, Matt, stood on John Lennon Airport with a sign Rick "Mario" Lindeman. He brought me to my hotel.
It would be a short visit, I would spent only 16 hours in the lands of her most royal majesty, Elisabeth II. Thursday, a rainy morning as one would expect on the shores of the Irish see, I had to work. John, from Austin Analytics picked me up, and brought me to an English breakfast bar. Brown, and wood, and without presumption. The corner stone of English Society.
Duke Street
We went to talk with the boss of Mersey Travel, so naturally we used Liverpool's underground. It was a combination of older rail lines, refurbished some 30 years ago. The boss himself was approachable and told us about all his new projects, his submarine and South Parkway Station. He would join us at Link
I went to see South Parkway Station. It lay lush in the green fields, and really open and sustainable, but without many passengers. I had forgotten how England looked, with its typics stone houses and streets. The city was filled with Lamb Bananas, decorated copies of a a famous sculpture, made for Liverpool Culture Capital 2008.
Lamb Bananas at Lime Street
Back at Lime Street, after train trip through an impressive gorge of Lime Stone, Matt was there and went to Sapporo, a Tepanyaki restaurant. This was good food and good for my understanding of Liverpool. As we set there, 3 girls, who could be footballers wifes joined us at the table. They were dressed up, a bit sleazy but up to alevel, and i will never forget their accents.
We enjoyed the cheaper Video Games, at Liverpool One, the new mega real estate urban renewal (good or bad, you decide) in the centre of the city. Later we went to see both Goodison Park and Anfield road, mere metres from eachother. Matt had been a blue boy all his life, but explained being blue didn't mean you had to be that anti-red, just during derbies. Respect was given to the victims of the Hillsborough disaster.
Bar at Anfield
It was almost time to go home, we drove through Penny Lane, back to John Lennon Airport. Meanwhile in Peking, we won the Waterpolo and marathon swimming. We competed at our own Olympics, getting our DSs out and playing New International Track and Field, and of course Mario Kart.
NM Magazine
23/07/08 09:47
Rick nam deel met collega Raymond Linssen aan de mini-conferentie rond het thema "MobiliteitsManagement en Netwerkmanagement, een goed huwelijk", waarvan het verslag in NM Magazine verscheen. Hier is het interview te vinden. Read More...
Cologne, Link and the Turks
23/06/08 13:44
Link had its first conference in Cologne. When I took the tram to the hotel, I noticed many Turks leaving at Rudolphplatz. That night Turkey played against the Czech republic. The Turks won, it was a miracle.
Afterwards,the party was legendary. All over Europe, the Turkish ex-pats celebrated, but maybe in Germany the most.
Read More...
Afterwards,the party was legendary. All over Europe, the Turkish ex-pats celebrated, but maybe in Germany the most.
Read More...Rick as Rockheld
20/05/08 14:54
Het SenterNovem uitje ging dit jaar naar het natuurtheater in Oisterwijk. Rick kreeg complimenten van Ajax-held van der Brom (goed gekiept) bij het penalty schieten. Hij trad op in een rockband bij Wipneus en Pim en seilde ab.
Guitar Hero
In de Lucht
Veel meer foto's van o.a. Marcus Seume
Alleen die van Rick
Guitar Hero
In de Lucht
Veel meer foto's van o.a. Marcus Seume
Alleen die van Rick
Interview in Monitor
01/05/08 15:57
Rick werd geïnterviewd voor Monitor, het innovatie- en duurzaamheidsblad van EZ
Het programma MobiliteitsManagement heeft door de jaren heen veel projecten ondersteund. Een goed voorbeeld van een project dat de gehele fase van gesubsidieerde proef tot zelfstandig functionerend product heeft doorlopen, is de OV-fiets.
Rick Lindeman, adviseur van het team Personenvervoer binnen SenterNovem weet er alles van; hij is sinds 2002 de contactpersoon voor dit project. “In 1999 is met steun van het programma Ketenmobiliteit, de voorloper van MobiliteitsManagement, een studie gedaan naar de mogelijkheden. Na een eerste proef in 2000 op drie stations is het project steeds verder uitgebreid. ProRail ontwikkelde het concept en Stichting OV-fiets voerde de organisatie uit.”
Read More...
Het programma MobiliteitsManagement heeft door de jaren heen veel projecten ondersteund. Een goed voorbeeld van een project dat de gehele fase van gesubsidieerde proef tot zelfstandig functionerend product heeft doorlopen, is de OV-fiets.
Rick Lindeman, adviseur van het team Personenvervoer binnen SenterNovem weet er alles van; hij is sinds 2002 de contactpersoon voor dit project. “In 1999 is met steun van het programma Ketenmobiliteit, de voorloper van MobiliteitsManagement, een studie gedaan naar de mogelijkheden. Na een eerste proef in 2000 op drie stations is het project steeds verder uitgebreid. ProRail ontwikkelde het concept en Stichting OV-fiets voerde de organisatie uit.”
Read More...
Reisplanners
29/03/08 15:38
De afgelopen jaren is er in Nederland veel gebeurd rond reisinformatie. Zo is het steeds makkelijker om actuele informatie te krijgen gedurende de reis. De NS bieden bijvoorbeelde actuele vertrektijden aan die ook via de telefoon te benaderen zijn. Ook is er met behulp van Falkplan en de mobiele site van 9292 makkelijk om een reisadvies te krijgen. Het project van Falkplan kreeg subsidie van het programma Mobiliteitsmanagement.
Read More...
Read More...
Brussel again
18/02/08 09:13
Ge en ik moesten weer naar Brussel voor Link. Dit keer verwelkomde Polis ons. Alles per voet, vanaf Bruxelles Midi, in een aparte omgeving. Van Schotelvillage, het arme St. Gilles, thuisland van het legendarische Royale Union Saint Gilloise, door het trendy Ixelles naar Rue du Trône. Na een heerlijk diner op/bij Place de Londres, stappen met Freek op Place de Luxembourg, en ontmoetingen met Nissan lobbyistes.
Meer foto's
Meer foto's
Suske en Wiske
16/01/08 10:59
Een nieuwe uitvinding van het team van de Zuinigste Rijder, Het gouden Gaspedaal. Dat is echt net een Suske en Wiske titel, dus:
Read More...
Read More...
Nieuwjaarsborrel 2007
16/01/08 10:58
Net als twee jaar geleden leverde de nieuwjaarsborrel van SenterNovem weer vrolijke foto's op
Read More...
Read More...Jury
21/11/07 11:58
Dag van Maarssen
05/11/07 08:49
Cologne and Wuppertal
31/10/07 10:45
For the Link project I travelled to Cologne. Actually, we had to use the metro for quite some kilometres to get to a nice little suburb. There I learned that drinking beer from Düsseldorf isn't liked there
Read More...
Read More...Clingendael
06/10/07 10:52
Naar aanleiding van Cursus bij het CESP op Clingendael
Opereren in Europa is als schaken op vele borden tegelijk. Voornamelijk op de drie B's: Binnenland, Bilateraal en Brussel. Over Nederlands opereren zijn veel cliche's. We zouden gekke henkie zijn. Er is echter weinig onderzoek naar gedaan in hoeverre dat zo is. Dit is ook moeilijk: welke casuïstiek gebruik je, en hoe beschrijft je de causaliteit. Toch zijn er wel aanwijzingen dat we op ze minst een goede middenmotor zijn: als iets echt nationaal belang is, halen we het binnen. Toch doen we het niet zo goed als het VK, dat wel een beperkte agenda heeft. Slecht doet Duitsland het, vooral ook door de federale structuur die flexibel opereren onmogelijk maakt. Read More...
SenterNovem participation in European programmes
27/09/07 11:27
This position paper shows the dilemmas facing the Dutch government and especially its agency on participating in European research and energy efficiency programmes. We will use the case of SenterNovem, the innovation agency of the Dutch ministry of Economic affairs to illustrate this. Read More...
Uitje Maastricht
17/09/07 09:27
De reis van SenterNovem
06/06/07 09:09
De reis van SenterNovem ("het bedrijfsuitje") ging dit jaar na het dolfinarium
Link naar alle foto's (57)
Jef aan het woord
Read More...
Link naar alle foto's (57)
Jef aan het woord
Read More...Een dagje Belgie
06/06/07 09:00
En zo trok onze held, na zijn barre tocht naar Dortmund, nu voor het werk (Link) naar Leuven
Eerst moest er natuurlijk genoten worden van de locale specialiteiten van Belgie
Vervolgens met gastheer Freek naar een pseudo hippe club in Brussel op een tv-gebouw op Place de Flagey, alwaar de Europese ambtenarij zich aan duur bier laafde.
De oude universiteitsstad blonk ondanks het weer.
Infrastructureel was de terugweg naar Antwerpen interessanter, het nieuwe station was een verrukkelijk amalgaam van de oude cathedraal (1905) en een nieuw TGV station.
Eerst moest er natuurlijk genoten worden van de locale specialiteiten van Belgie
Vervolgens met gastheer Freek naar een pseudo hippe club in Brussel op een tv-gebouw op Place de Flagey, alwaar de Europese ambtenarij zich aan duur bier laafde.
De oude universiteitsstad blonk ondanks het weer.
Infrastructureel was de terugweg naar Antwerpen interessanter, het nieuwe station was een verrukkelijk amalgaam van de oude cathedraal (1905) en een nieuw TGV station.
Slapen aan de Lindemanstrasse
09/05/07 09:54
Rick ging voor zijn werk naar Dortmund en sliep aan de Lindemannstrasse
Alle dortmund foto's, vol oude industriele architectuur
(all pictures)
Alle dortmund foto's, vol oude industriele architectuur
(all pictures)
Nieuwsjaarsfeesten in de Orangerie
17/01/07 16:04
Interview Stromen
13/10/06 21:47
drs. R.J. Lindeman werd geïnterviewd voor het vakblad stromen over het programma Mobiliteitsmanagement. Op de interviewpagina het hele interview.
Projecten & Evaluaties
26/09/06 17:06
Op de Urban Planning pagina staan een aantal nieuwe rapporten, zoals de evaluatie van Moma 2004, waar Rick aan meegewerkt heeft.
Op ontdekkingstocht door Afval
04/03/06 12:25
Toen ik onlangs de milieustraat in Utrecht betrad in mijn frambozenrode opel corsa'tje, moest ik een hindernisparcours afleggen. Als een ware Schumacher ontweek ik de op straat geplaatste banken en neervallend puin. Toen ik thuiskwam, leek ze mij verontwaardigd aan te kijken. "Zo'n milieustraat moet toch beter aan te leggen zijn", dacht ik. Het blijkt ook te kunnen, want het taakveld Afval voert een regeling uit die gemeenten stimuleert de scheiding van afval te verbeteren.
Het taakveld afval heeft drie opdrachten. Dit zijn: Uitvoering Afvalbeheer, het Landelijk Meldpunt Afvalstoffen (LMA) en de opdracht Duurzame Bedrijfsvoering Overheden (DBO). Er werken ongeveer 90 mensen in het taakveld, waarvan 30 in Utrecht en 60 in Den Haag, verdeeld over 5 opdrachtteams. Het is voortgekomen uit de wens van VROM alle spelers in de afvalsector te verenigen. Hiervoor zijn begin 2005 een aantal mensen van VROM en het afvaloverlegorgaan (AOO) overgegaan naar SenterNovem.
"De afvalsector is vanuit het milieubeleid een belangrijke sector" zegt Els Janse, taakveldmanager Afval, " Dat is de reden dat vooral het inzamelen, verwerken en transport van afval goed geregeld moet worden". SenterNovem fungeert voor de sector en voor de overheden als kenniscentrum en registreert en reguleert afval transporten. Binnen het taakveld Afval geven we vergunningen af voor het vervoeren van afval: het Landelijk Meldpunt registreert in opdracht van de provincies de nationale transporten en Uitvoering Afvalbeheer verstrekt vergunningen voor de internationale transporten (EVOA).
Uniek is de manier hoe het taakveld aan beleidsadvisering doet. Omdat VROM vaak behoefte heeft aan ondersteuning is in de opdracht het kennisvouchersysteem opgezet. Als VROM iets wil weten, kan het een voucher inleveren. SenterNovem zoekt dan het beleidsvraagstuk uit. Dit kan zowel een simpele uitvoeringsvraag zijn als het maken van een beleidsnotitie. "Je moet alleen nooit op de stoel van de beleidsmaker gaan zitten, maar de informatie en opties aandragen op basis waarvan de overheid het beleid kan maken" vertelt Loes Marinussen, opdrachtmanager Programma’s van Uitvoering Afvalbeheer.
Het opdrachtteam Programma’s van Loes is een onderdeel van Uitvoering Afvalbeheer. Enthousiast vertelt ze hoe ze, gefinancierd door VROM én door het bedrijfsleven, gemeenten helpt hun afvalbeleid te verbeteren. Dit kan bijvoorbeeld gaan om het invoeren van tariefdifferentiatie, het doen van bewonersonderzoeken of een communicatiecampagne hoe om te gaan met afval scheiding. Nieuw is ook het programma Aanpak Zwerfafval, waarin gemeenten subsidie kunnen krijgen om een actieplan op te stellen hoe ze hun stad schoner krijgen. Ook is er het programma duurzame bedrijfsvoering overheden, waarin wordt getracht de overheidsorganen hun inkoop-, energie- en mobiliteitsbeleid op een duurzame manier in te richten.
De mensen in het taakveld werken vaak samen met andere collega’s in de directie Milieu & Leefomgeving. Zo is er vaak overleg met de helpdesk van Bodem+ en van Infomil. De meest vreemde vragen komen hier binnen. Een vragensteller vroeg bijvoorbeeld: "Hoe zit het nu als je misselijk bent en moet overgeven, mag dat dan in de gootsteen of toilet of moet dat in de GFT-afvalbak?” Voedselresten mogen in Nederland immers niet op het riool geloosd worden.
Andere voorbeelden van samenwerking zijn het programma Milieutechnologie op het gebied van innovatie; de SMOM regeling en het programma Leren voor Duurzame Ontwikkeling voor duurzaam inkopen; en het Klimaatprogramma met de gemeenteadviseurs.
Rick wint nutteloze prijs!
01/02/06 20:00
Oké, het is niet echt de nobelprijs voor de vrede maar zie hier,
Rick die de SenterNovem-Mailbox-Opruim-award in ontvangst neemt.
Rick die de SenterNovem-Mailbox-Opruim-award in ontvangst neemt.
Op ontdekkingstocht door Kennisoverdracht en Regelgeving
12/01/06 19:59
"Ooit vroeg iemand ons of ze een milieuvergunning nodig hadden om leeuwenmest in te blikken”, verhaalt Marcel Taal, projectadviseur bij InfoMil. “De meeste vragen zijn minder ongewoon". Hij vertelt dat decentrale overheden, maar ook bedrijven en derden met allerlei verschillende typen vragen bij de helpdesk van InfoMil komen. "Maar ons taakveld is meer dan de helpdesk alleen…”
In het taakveld Kennisoverdracht en Regelgeving is de hoofdopdracht InfoMil. Dit was een samenwerkingsverband tussen Senter en Novem dat voornamelijk als vraagbaak en kenniscentrum diende voor gemeenten en andere decentrale overheden. Naast de helpdesk bestaat InfoMil uit de hoofdfuncties ondersteuning beleid & autorisatie èn kenniscentrum. Marcel werkt voornamelijk op het gebied van beleidsondersteuning. "We fungeren als de rechterarm van VROM en adviseren en onderhandelen mee over de implementatie van milieuregelgeving in Den Haag, Brussel tot in Sevilla aan toe." vertelt hij. Zo is InfoMil bezig met de IPPC -Richtlijn (integrated pollution prevention control ) van de Europese commissie. Ook voert het taakveld sinds kort programma's uit buiten InfoMil, zoals het project Strijdige regels (in opdracht van EZ) en ondersteunt het VROM bij de toekomstagenda milieu en bij de implementatie van de VROM-vergunning.
Zo'n 50 van de 70 medewerkers van InfoMil werken voor de helpdesk, vaak in deeltijd. Het taakveld geeft voorlichting over milieuwetgeving. Dit werkt twee kanten op. Aan de ene kant merkt zij aan de vragen die zij krijgt dat er iets ontbreekt aan de voorlichting of een besluit te ingewikkeld is en stelt voor aan het ministerie van VROM om de voorlichting aan te passen. Aan de andere kant denkt zij actief mee met het ministerie bij het opstellen van nieuwe besluiten over hoe de voorlichting vorm te geven. Dit gebeurt steeds meer in samenspraak met andere afdelingen binnen Milieu en Leefomgeving. Bodem+ en Uitvoering Afvalbeheer hebben ook een voorlichtende taak en de medewerkers van Bodem+ draaien mee in de helpdesk.
Soms doen zich er wel rare situaties voor. De ene afdeling van SenterNovem moet vanuit een EZ opdracht een maatregel stimuleren, terwijl vanuit InfoMil juist wordt gezien dat die maatregel conflicten oplevert met de milieuwetgeving.
InfoMil wordt steeds meer een onderdeel van SenterNovem. De merknaam is echter, zoals bij veel samenwerkings verbanden nog heel sterk. Het zou verwarrend zijn voor het veld om deze op te geven. InfoMillers voelen zich echter steeds meer welkom. Waar ze vroeger niet echt bij Senter en niet echt bij Novem hoorden, zijn ze nu echte SenterNovemmers.
Op ontdekkingstocht door Duurzaamheid & Samenleving
02/12/05 09:17
"Het lijkt dan wel of in dit taakveld een samengeraapt zooitje is, maar dat is het zeker niet" opent taakmanager Roel Salden zijn vlammende betoog over de unieke positie die het taakveld Duurzaamheid en Samenleving binnen onze directie inneemt. Na zijn tocht in het Haagse in de fascinerende omgeving van Bodem+ was Rick Lindeman op zijn nieuwe expeditie in een heel andere wereld terecht gekomen, dat was meteen duidelijk.
Het taakveld D&L is samen met Mobiliteit en Ruimte één van de twee taakvelden van Milieu & Leefomgeving die niet aan één grote opdracht werken, maar voor een scala aan opdrachten en opdrachtgevers. Verdeeld over Zwolle, Utrecht en in toenemende mate Den Haag werken zo’n 60 mensen met een breed palet van beschikbare instrumenten en een zeer gevarieerde doelgroep aan het bevorderen van duurzame maatschappelijke veranderingsprocessen.
Roel en opdrachtmanager Duurzame Ontwikkeling Herry Nijhuis vertelden hoe ze bij het opzetten van hun taakveld blij verrast waren om te ontdekken dat er een sterke samenhang binnen het taakveld lag.
"Er zijn drie pilaren waar we aan het werken" tekent Roel voor me. Aan de ene kant werken we aan de ‘harde kant’: we geven subsidie voor het ontwikkelen van milieutechnologie (M&T) en bedrijven kunnen via ons hun investering in milieuvriendelijke technologieën aftrekken (MIA/Vamil) om zo een grootschalige toepassing te bevorderen.
Aan de andere kant zijn we sinds dit jaar steeds actiever aan de ‘zachte kant’: we zoeken voorlopers in de transitie (CCT), en helpen ambtenaren, en burgers een duurzame afweging te maken (LVDO). De derde poot zijn we nog aan het ontwikkelen: externe veiligheid wordt een nieuw component van ons werk in de toekomst. Al deze opdrachten werken samen op duurzame maatschappelijke veranderingsprocessen voor elkaar te krijgen.
"Het mooie van ons taakveld" schetst Roel "is de diversiteit van deskundigheid en de instrumenten die we in zetten." We hebben fiscalisten, techneuten en organisatiedeskundigen. Op onze gezamenlijke dag in het dierenpark van Apeldoorn bleek hoeveel die gemeen hadden. Ze benaderen de problematiek vanuit een andere hoek en dat leverde interessante nieuwe benaderingen op. Ook richting de opdrachtgever kunnen we nu goed verkopen wat onze toegevoegde waarde is."
Binnen de directie komen ook steeds meer verbindingen naar boven. D&S trekt samen met Mobiliteit & Ruimte op in de problematiek van de fijnstof. Aangezien dit een hot-item is, verwachten de heren dat hier kansen liggen.Het Competentie Centrum Transities leert veel van de benaderingen die zijn ontwikkeld in de verschillende transitieprogramma’s en krijgt daardoor een steeds sterkere band met de Energietransitie. Het centrum is opgezet om de voorlopers op het gebied van transitie uit te rusten met de vaardigheden die ze nodig hebben. Transities zijn langdurige veranderingen met een grote impact, zoals bijvoorbeeld de grote veranderingen die hebben plaatsgevonden ten aanzien van de mobiliteit van mensen in de 19e en 20e eeuw..
"Eigenlijk zoeken we de kwajongens (en kwameisjes)!" grapt Herry, "We zoeken de sleutelfiguren die niet bang zijn om een ontwikkeling te trekken. Vervolgens kunnen we ze helpen en faciliteren om een transitie op gang te brengen en te houden". Naast deze voorlopers is zijn team ook bezig met het verankeren van duurzaamheid in de samenleving. In het programma Leren voor Duurzame ontwikkeling gebeurt dit door aan te haken op de doelen in het reguliere onderwijs, ambtenaren te leren duurzame afwegingen te maken en burgers te betrekken in maatschappelijke besluitvormingstrajecten.
Op ontdekkingstocht door Bodem+
04/11/05 14:22
Ik ben nu ook geronseld voor de nieuwsbrief Milieu en Leefomgeving
De mooie nazomer bracht vele genoegens. SenterNovemmers brachten hun lunch door op het terras, of vertrokken na het werk nog even naar Scheveningen. In Utrecht kon je sommige SenterNovemmers aantreffen in het Griftpark, badend in de zon, of genietend van een hapje. Toch was deze locatie nog maar een paar jaar geleden de smerigste plek van de Domstad. Door een goede sanering is het nu een schitterend centraal park. Het nieuwe taakveld Bodem+ zorgt dat dit soort verbeteringen mogelijk zijn.
Ik wist helemaal niets van Bodem+. Ik wist alleen dat het een nieuwe afdeling was ergens in een hoek van onze Newyorkse retrowolkenkrabber waar ik nooit kom. Voor deze nieuwsbrief ging ik dan ook eens kijken wat ze hier eigenlijk doen, en hoe ze binnen SenterNovem passen. En dus bevond ik mij op een maandagmorgen, ineens tegenover Henk van Zoelen, taak manager Bodem+ en Bram Segijn, opdrachtmanager voor de bedrijvenregeling.
Hij vertelde over wat Bodem+ nu eigenlijk doet. Het taakveld voert een aantal wettelijke taken uit, ondersteunt decentrale overheden en adviseert Vrom bij de beleidsontwikkeling. Als een ondernemer bijvoorbeeld een bouwvergunning wil krijgen moet hij daarvoor bodem onderzoek doen. Als dit vervuilt is kan Bodem+ adviseren of dit mag worden gestort of moet worden gereinigd.
Bodem+ geeft ook veel advies aan gemeenten. Bijvoorbeeld hoe ze kunnen omgaan met licht-vervuilde grond op een bedrijventerrein. "Hierin zit juist een kans die we vroeger niet hadden" zegt Bram. "Binnen SenterNovem kunnen we veel doen aan communicatie over het beleid, juist door de bundeling van expertise die is ontstaan". Bodem+ bestaat namelijk uit mensen die komen vanuit het ministerie van Vrom en vanuit de uitvoeringsinstantie SCG. Deze laatste instantie, het Service Centrum grond is nu geheel overgenomen door SenterNovem In totaal werken er nu ongeveer 45 mensen aan de opdracht.
Bodem+ begint zo langzamerhand te wennen aan de plek binnen SenterNovem. "Juist bij zaken als effectmeting merk je dat we veel gemeen hebben met andere opdrachten. Ook wij zoeken naar manieren om ons effect te laten zien" aldus Bram. Hij ziet ook veel kansen om samen met andere regelingen naar branches toe te gaan. "Wij hebben een subsidieregeling voor bodemsanering door bedrijven en willen stimuleren dat zij zelf tot sanering overgaan. Er is contact met branches en koepelorganisaties. Sommigen willen zorgen dat ze door innovatie minder vervuilen. Hier kunnen wij als SN ook innovatieregelingen in de discussie te betrekken." Henk ziet ook dat er een boel gezamenlijk initiatieven aankomen. Zo is de helpdesk van Bodem+ nu samen met infomil en afvalbeheer opgezet. Hij hoopt dat er uiteindelijk echt één loket voor decentrale overheden zal ontstaan.
Andere taakvelden binnen SenterNovem kunnen ook leren van wat er bij Bodem+ gebeurd. Juist omdat ze van Vrom komen, kunnen ze een verbinding leggen tussen beleid en uitvoering. Ze werken goed samen met de opdrachtgever. Soms zit er bijvoorbeeld iemand van Vrom in hun werkoverleggen. Er wordt ook gekeken hoe de informatie die bij het ministerie ligt over een bepaald terrein ook direct beschikbaar komt binnen SenterNovem.
Uiteindelijk moet dit leiden tot groei. In 2005 is het zaak te zorgen voor continuïteit. "De winkels moeten open blijven" volgens Bram. In het werkplan van 2006 wordt gekeken hoe er meer dienstverlening aan de decentrale overheden gegeven kan worden. 'De klantenraad van bodem+, bestaande uit gemeenten en provincies dacht vroeger dat ze ons niet nodig hadden, nu zien ze diverse kansen. " meldt hij trots.
Tenderstress
29/10/05 16:29
stukje gepubliceerd in het ez journaal als column
Half oktober was het weer zover.
Ons stukje SenterNovem was in rep en roer
Waar we eerst onzeker waren of mensen nog goede ideeën zouden hebben. - was alles niet al een keer eerder bedacht? - kwam op de 12de een lawine binnen.
In Den Haag, Zwolle en Utrecht werden stapels dozen en cd's afgeleverd.
53 Aanvragen in totaal.
Voor de subsidie van het programma Mobiliteitsmanagement dertig procent meer dan
verwacht en twee keer meer dan er budget is.
De hele machinerie trok zich op gang.
Eerst nog wat roestig, maar al rap op volle snelheid.
Reeds voorbereide schema's werden ingevuld, aanvragen verdeeld.
De eerste analyses werden opgesteld, op de voet gevolgd door verzoek om meer informatie.
In zo’n berg met aanvragen zitten af en toe briljantjes, maar vaker goedkope glitter. We giechelden om de zoveelste opleuking van een bestaand idee.
Soms keken we elkaar verbaasd aan, omdat consultantspeak vaak lege frasen bevat, maar ook soms iets heel moois. Immers, wat betekent “Een verbeterd Yield-management door een beperkt ticket window" eigenlijk? Toen we er na een paar minuten achter kwamen dat het betekent dat de aanvrager slechts meer wilde verdienen aan kaartjes door ze alleen nog via het Internet te verkopen en dus niet iets briljants ging doen, ging we weer snel verder.
We hebben immers maar dertien weken en over een week of zes moet de commissie reeds haar oordeel vellen. Toch lukt het elke keer weer. Soms moeten er hulptroepen worden ingezet of extreme uren gemaakt, maar SenterNovemmers zijn gelukkig flexibel genoeg.
Daags erna kwam er nog één aanvraag binnen, maar helaas moest ik Bianca uit Margraten teleurstellen. Ze had moeite haar tranen in te houden. De tender was gesloten.
Half oktober was het weer zover.
Ons stukje SenterNovem was in rep en roer
Waar we eerst onzeker waren of mensen nog goede ideeën zouden hebben. - was alles niet al een keer eerder bedacht? - kwam op de 12de een lawine binnen.
In Den Haag, Zwolle en Utrecht werden stapels dozen en cd's afgeleverd.
53 Aanvragen in totaal.
Voor de subsidie van het programma Mobiliteitsmanagement dertig procent meer dan
verwacht en twee keer meer dan er budget is.
De hele machinerie trok zich op gang.
Eerst nog wat roestig, maar al rap op volle snelheid.
Reeds voorbereide schema's werden ingevuld, aanvragen verdeeld.
De eerste analyses werden opgesteld, op de voet gevolgd door verzoek om meer informatie.
In zo’n berg met aanvragen zitten af en toe briljantjes, maar vaker goedkope glitter. We giechelden om de zoveelste opleuking van een bestaand idee.
Soms keken we elkaar verbaasd aan, omdat consultantspeak vaak lege frasen bevat, maar ook soms iets heel moois. Immers, wat betekent “Een verbeterd Yield-management door een beperkt ticket window" eigenlijk? Toen we er na een paar minuten achter kwamen dat het betekent dat de aanvrager slechts meer wilde verdienen aan kaartjes door ze alleen nog via het Internet te verkopen en dus niet iets briljants ging doen, ging we weer snel verder.
We hebben immers maar dertien weken en over een week of zes moet de commissie reeds haar oordeel vellen. Toch lukt het elke keer weer. Soms moeten er hulptroepen worden ingezet of extreme uren gemaakt, maar SenterNovemmers zijn gelukkig flexibel genoeg.
Daags erna kwam er nog één aanvraag binnen, maar helaas moest ik Bianca uit Margraten teleurstellen. Ze had moeite haar tranen in te houden. De tender was gesloten.
Rick als houthakker
29/09/05 20:10
De SenterNovemmers deden vaak al duurzaam
Maar vooral vanachter hun bureau
Dit keer echter niet,
Ze moesten zagen en knippen
Alles voor een gezond inheems bos
Uitjefoto's
Trouwfeest Suzan a la France
29/08/05 10:33
Opeens was ze aan het Pogo'n
Het leek niet meer uit te maken of ze een trouwjurk aanhad.
Stevig botste ze tegen Angelique aan.
Maar nu mocht ze ook
Het feest was immers goed gegaan.
Jo had een indrukwekkende maaltijd neergezet.
De zon scheen
En wat belangrijker was:
Niemand had zo'n vervelend stukje gedaan.
En dus kon er gedanst worden tot diep in de nacht.
Meer foto's hier
Jonge ambtenaren uit nieuwe EU-lidstaten bij EZ
12/11/04 14:09
Text EZ-Web, deel 2
Ze zijn inmiddels weer in hun eigen land; zestien jonge medewerkers van de ministeries van Economische Zaken uit de nieuwe EU-lidstaten. Woensdag 10 tot en met vrijdag 12 november waren zij op EZ voor het JongEZ-seminar. De laatste twee dagen stonden de thema’s energieliberalisering en regionale ontwikkeling centraal. Dondermiddag 11 november gingen de newcomers uiteen in twee groepen om de thema’s met behulp van een spel, verder uit te werken. Een groep stortte zich op het vrijmaken van de energiemarkt in het denkbeeldige Utopia. De andere groep moest geld verdelen voor regionale ontwikkeling. Aan het eind van de dag reageerde secretaris-generaal Jan-Willem Oosterwijk op de resultaten. Hij zei blij verrast te zijn. Over het liberaliseringvraagstuk grapte hij: “Very well done. Waar wij vier jaar mee bezig zijn geweest, doen jullie in een uurtje.” Het eindresultaat kwam ook enigszins in de buurt van de Nederlandse situatie. Bij de uitwerking van de case over regionale ontwikkeling prees hij de betrokkenheid van de stakeholders. “Die spelen een belangrijke rol. Het is namelijk ongelooflijk om alle regio’s tevreden te stellen. Ze voelen zich snel achtergesteld.” Meest actief De sg lichtte verder in zijn speech de rol toe van de nieuwe landen in de EU. Een van de deelnemers vroeg welke nieuwkomer het meest actief was. Oosterwijk noemde als voorbeelden Hongarije, Estland en Slovenië. “Maar,” voegde hij er aan toe, “ik ben er van overtuigd dat de andere landen op termijn ook nog zeker hun rol gaan nemen in Europa.” Na de cases vertrokken de deelnemers naar het voor hen niet uit te spreken ‘Scheveningen’, om daar op de Pier te dineren. Tigersessie Vrijdagmorgen ondergingen alle Europese gasten een creatieve sessie, ofwel Tigersessie, onder leiding van EZ’er Edu Jansing. Aansluitend spraken Elsbeth Akkerman van de EVD en een vertegenwoordiger van de Europese Commissie. ’s Middags kreeg de groep een rondleiding in Space Expo in Noordwijk. Het seminar eindigde met een JongEZ-feest met als thema Holland House in café Mook. Lastig voor de Sloveense deelnemers Polonca en Damjan; die moesten zaterdagmorgen rond 5.00 uur vertrekken naar Schiphol.
Ze zijn inmiddels weer in hun eigen land; zestien jonge medewerkers van de ministeries van Economische Zaken uit de nieuwe EU-lidstaten. Woensdag 10 tot en met vrijdag 12 november waren zij op EZ voor het JongEZ-seminar. De laatste twee dagen stonden de thema’s energieliberalisering en regionale ontwikkeling centraal. Dondermiddag 11 november gingen de newcomers uiteen in twee groepen om de thema’s met behulp van een spel, verder uit te werken. Een groep stortte zich op het vrijmaken van de energiemarkt in het denkbeeldige Utopia. De andere groep moest geld verdelen voor regionale ontwikkeling. Aan het eind van de dag reageerde secretaris-generaal Jan-Willem Oosterwijk op de resultaten. Hij zei blij verrast te zijn. Over het liberaliseringvraagstuk grapte hij: “Very well done. Waar wij vier jaar mee bezig zijn geweest, doen jullie in een uurtje.” Het eindresultaat kwam ook enigszins in de buurt van de Nederlandse situatie. Bij de uitwerking van de case over regionale ontwikkeling prees hij de betrokkenheid van de stakeholders. “Die spelen een belangrijke rol. Het is namelijk ongelooflijk om alle regio’s tevreden te stellen. Ze voelen zich snel achtergesteld.” Meest actief De sg lichtte verder in zijn speech de rol toe van de nieuwe landen in de EU. Een van de deelnemers vroeg welke nieuwkomer het meest actief was. Oosterwijk noemde als voorbeelden Hongarije, Estland en Slovenië. “Maar,” voegde hij er aan toe, “ik ben er van overtuigd dat de andere landen op termijn ook nog zeker hun rol gaan nemen in Europa.” Na de cases vertrokken de deelnemers naar het voor hen niet uit te spreken ‘Scheveningen’, om daar op de Pier te dineren. Tigersessie Vrijdagmorgen ondergingen alle Europese gasten een creatieve sessie, ofwel Tigersessie, onder leiding van EZ’er Edu Jansing. Aansluitend spraken Elsbeth Akkerman van de EVD en een vertegenwoordiger van de Europese Commissie. ’s Middags kreeg de groep een rondleiding in Space Expo in Noordwijk. Het seminar eindigde met een JongEZ-feest met als thema Holland House in café Mook. Lastig voor de Sloveense deelnemers Polonca en Damjan; die moesten zaterdagmorgen rond 5.00 uur vertrekken naar Schiphol.
Beyond Borders
11/11/04 13:49
Een schitterend evenement, mede georganiseerd door Rick
Pepernoten voor gasten nieuwe lidstaten
Zestien jonge medewerkers van de ministeries van Economische Zaken uit de nieuwe EU-lidstaten begonnen woensdag 10 november aan het tweedaagse jongEZ-seminar ‘Beyond borders’. Een verslag van dag 1.
Woensdag kwamen de deelnemers in de loop van de dag aan op Schiphol, waar enkele JongEZ'ers ze opwachtten. Pierre Carabot uit Malta had pech. Zijn vlucht werd geannuleerd en hij moest lang wachten in Milaan. Hij arriveerde pas aan het eind van de avond.
Van Gogh De overige deelnemers hadden toen al uitgebreid gegeten bij eetcafé Joris en de Draeck in het Haagse Zeeheldenkwartier. Daar leerden deelnemers en JongEZ’ers elkaar beter kennen. Het merendeel van de bezoekers was al eens in Nederland geweest. Daarbij was Amsterdam (uiteraard) de grote publiekstrekker. Verder wisten alle deelnemers ook uitgebreid te vertellen over de moord op Van Gogh. Na afloop van het diner was er voor iedereen een informatiepakket en een congrestas van het Nederlandse voorzitterschap.
Donderdagmorgen 11 november ontving organisator Marieke van Dok de deelnemers in zaal 24 op Bezuidenhoutseweg 30 voor het ochtendprogramma. JongEZ-voorzitter Caterine Bolhuis hield een presentatie over EZ. En ze legde de betekenis van Sinterklaas in Nederland uit. Toepasselijk waren er bij de koffie pepernoten en chocolade letters.
Terviseks Vervolgens presenteerden de verschillende landen zich. De deelnemers promootten hun land in leuke, frisse verhalen bijvoorbeeld over de gewoonten van het land. Zo hadden de Estse deelnemers het over ‘Terviseks’, een veelgebruikte term voor wat zoiets als ‘ik wens je gezondheid’ betekent. De Slovenen hadden voor iedereen een promotie-CD-Rom bij zich. Er werd ook gesproken over de rol van de verschillende ministeries van Economische Zaken in de desbetreffende landen. Die van Letland sprong eruit. Een relatief nieuw ministerie met 130 mensen, waarvan ruim de helft – inclusief de staatssecretaris) nog tot de jongeren behoort.
Tekst EZ Journaal
Beyond borders foto's
Pepernoten voor gasten nieuwe lidstaten
Zestien jonge medewerkers van de ministeries van Economische Zaken uit de nieuwe EU-lidstaten begonnen woensdag 10 november aan het tweedaagse jongEZ-seminar ‘Beyond borders’. Een verslag van dag 1.
Woensdag kwamen de deelnemers in de loop van de dag aan op Schiphol, waar enkele JongEZ'ers ze opwachtten. Pierre Carabot uit Malta had pech. Zijn vlucht werd geannuleerd en hij moest lang wachten in Milaan. Hij arriveerde pas aan het eind van de avond.
Van Gogh De overige deelnemers hadden toen al uitgebreid gegeten bij eetcafé Joris en de Draeck in het Haagse Zeeheldenkwartier. Daar leerden deelnemers en JongEZ’ers elkaar beter kennen. Het merendeel van de bezoekers was al eens in Nederland geweest. Daarbij was Amsterdam (uiteraard) de grote publiekstrekker. Verder wisten alle deelnemers ook uitgebreid te vertellen over de moord op Van Gogh. Na afloop van het diner was er voor iedereen een informatiepakket en een congrestas van het Nederlandse voorzitterschap.
Donderdagmorgen 11 november ontving organisator Marieke van Dok de deelnemers in zaal 24 op Bezuidenhoutseweg 30 voor het ochtendprogramma. JongEZ-voorzitter Caterine Bolhuis hield een presentatie over EZ. En ze legde de betekenis van Sinterklaas in Nederland uit. Toepasselijk waren er bij de koffie pepernoten en chocolade letters.
Terviseks Vervolgens presenteerden de verschillende landen zich. De deelnemers promootten hun land in leuke, frisse verhalen bijvoorbeeld over de gewoonten van het land. Zo hadden de Estse deelnemers het over ‘Terviseks’, een veelgebruikte term voor wat zoiets als ‘ik wens je gezondheid’ betekent. De Slovenen hadden voor iedereen een promotie-CD-Rom bij zich. Er werd ook gesproken over de rol van de verschillende ministeries van Economische Zaken in de desbetreffende landen. Die van Letland sprong eruit. Een relatief nieuw ministerie met 130 mensen, waarvan ruim de helft – inclusief de staatssecretaris) nog tot de jongeren behoort.
Tekst EZ Journaal
Beyond borders foto's
Bijkletsen met Budweiser in café 2005
03/11/04 14:09
Café 2005 aan de Haagse Denneweg kleurde rood, wit en blauw naar de Amerikaanse stars en stripes op dinsdagavond 2 november. Zo’n vijftig JongEZ’ers volgden daar de Amerikaanse verkiezingen geheel in stijl. De één met slingers van cheerleaders, de ander in een Amerikaanse trui. Tegen het eind van de avond was nog onduidelijk hoe de verhoudingen tussen Bush en Kerry lagen, maar het Budweiser bier was op.
Aan het begin van de avond klom Marten van den Berg op de verhoging vooraan in de kroeg en hield hij een betoog over de Amerikaanse economie en geschiedenis van de afgelopen jaren. Een voorspelling wilde hij niet doen, want elke uitspraak zou “onzin” zijn volgens van den Berg, die als plaatsvervangend directeur van het directoraat-generaal Buitenlandse Economische Betrekkingen met de VS te maken heeft. “Er spelen te veel onzekere factoren een rol, zoals de stemmachines die niet goed werken. En je weet niet in hoeverre de Irak-oorlog de keuze van de kiezer beïnvloedt. De gevoerde oorlog kan gunstig uitpakken voor Bush, maar ook niet.”
Vlaggen op kaart Vooraan in de kroeg, naast de televisie, hing een grote plattegrond van alle Amerikaanse staten. Bij de eerste uitslagen (rond één uur) prikte Rick Lindeman, penningmeester van Jong EZ, vlaggen op de kaart. Blauw voor Kerry, rood voor Bush. “Het is nog te vroeg om conclusies te trekken. De uitslagen van de ‘swinging states’, zoals Pennsylvania en Ohio zijn nog niet binnen. Dan gaat het pas echt spannend worden”, zei hij. Maar de verkiezingsavond was vooral een avond van bijkletsen met elkaar en voor sommigen een avond van vooruitblikken naar de Brazilië-reis van Jong EZ.
Nieuw JongEZ-bestuur staat op scherp
09/07/04 20:00
Van Ez web
JongEZ heeft een nieuw bestuur. Tijdens de algemene ledenvergadering van vrijdag 9 juli gaven de JongEZ'ers unaniem hun goedkeuring aan de kandidaten. Komend bestuursjaar staat JongEZ op scherp.
"JongEZ op scherp" is het thema van het aankomende JongEZ-jaar. Het nieuwe bestuur gaat oog hebben voor de eigen EZ-organisatie en staat voor gerichte en sprekende communicatie. Verder willen de leden een grote betrokkenheid van de buitendiensten en is het tijd voor ontmoeting met de buitenwacht. Net als andere jaren zal JongEZ zich ook in het aankomende bestuursjaar mengen in beslissingen en processen van het departement. Daarnaast staan debatten, lezingen, borrels en feesten op de agenda.
Het nieuwe bestuur
Catherine Bolhuis, voorzitter, directoraat-generaal Ondernemingsklimaat.
Alejandra Roetenberg, vice-voorzitter, EVD. "Ik richt mij met name op de nieuwe studiereis en ben het aanspreekpunt voor de ledenadministratie."
Menno van Tartwijk, secretaris, Nederlandse Mededingingsautoriteit. "Ik wil de banden tussen de buitendiensten versterken."
Rick Lindeman, penningmeester, SenterNovem. "Ik hoop in het bestuur ook SenterNovem meer bij het kerndepartement te betrekken."
Inger Huizing, bestuurslid, directoraat-generaal Marktordening Energie. "Ik ben verantwoordelijk voor de interne communicatie."
Judith Wentzler, bestuurslid, directie Communicatie. "Ik ga de contacten met jongerenverenigingen van bedrijven onderhouden en de bedrijfsbezoeken coordineren. Intern probeer ik prikkelende lunchlezingen en debatten te organiseren."
SenterNovemmer Rick Lindeman penningmeester JongEZ
van SentraWijzer
JongEZ heeft een nieuw bestuur. Tijdens de algemene ledenvergadering van vrijdag 9 juli gaven de JongEZ'ers unaniem hun goedkeuring aan de kandidaten. Het bestuur heeft ook een SenterNovemmer in haar gelederen. Rick Lindeman is de trotse, nieuwe penningmeester. "Ik hoop in het bestuur ook SenterNovem meer bij het kerndepartement te betrekken", aldus Rick.
JongEZ heeft een nieuw bestuur. Tijdens de algemene ledenvergadering van vrijdag 9 juli gaven de JongEZ'ers unaniem hun goedkeuring aan de kandidaten. Komend bestuursjaar staat JongEZ op scherp.
"JongEZ op scherp" is het thema van het aankomende JongEZ-jaar. Het nieuwe bestuur gaat oog hebben voor de eigen EZ-organisatie en staat voor gerichte en sprekende communicatie. Verder willen de leden een grote betrokkenheid van de buitendiensten en is het tijd voor ontmoeting met de buitenwacht. Net als andere jaren zal JongEZ zich ook in het aankomende bestuursjaar mengen in beslissingen en processen van het departement. Daarnaast staan debatten, lezingen, borrels en feesten op de agenda.
Het nieuwe bestuur
Catherine Bolhuis, voorzitter, directoraat-generaal Ondernemingsklimaat.
Alejandra Roetenberg, vice-voorzitter, EVD. "Ik richt mij met name op de nieuwe studiereis en ben het aanspreekpunt voor de ledenadministratie."
Menno van Tartwijk, secretaris, Nederlandse Mededingingsautoriteit. "Ik wil de banden tussen de buitendiensten versterken."
Rick Lindeman, penningmeester, SenterNovem. "Ik hoop in het bestuur ook SenterNovem meer bij het kerndepartement te betrekken."
Inger Huizing, bestuurslid, directoraat-generaal Marktordening Energie. "Ik ben verantwoordelijk voor de interne communicatie."
Judith Wentzler, bestuurslid, directie Communicatie. "Ik ga de contacten met jongerenverenigingen van bedrijven onderhouden en de bedrijfsbezoeken coordineren. Intern probeer ik prikkelende lunchlezingen en debatten te organiseren."
SenterNovemmer Rick Lindeman penningmeester JongEZ
van SentraWijzer
JongEZ heeft een nieuw bestuur. Tijdens de algemene ledenvergadering van vrijdag 9 juli gaven de JongEZ'ers unaniem hun goedkeuring aan de kandidaten. Het bestuur heeft ook een SenterNovemmer in haar gelederen. Rick Lindeman is de trotse, nieuwe penningmeester. "Ik hoop in het bestuur ook SenterNovem meer bij het kerndepartement te betrekken", aldus Rick.
Trucks en Magie uit Zwolle
14/05/03 17:27
De Vakgroep Transport bezoekt Scania in Zwolle
Op 14 mei 2003 bezocht een aantal leden van de Vakgroep Transport het Scania complex in Zwolle in het kader van een bedrijfsbezoek. Dit was geregeld door Gerhard Visser van de WBSO, die veel contact met het van oorsprong Zweedse bedrijf (uit de provincie Sk?ne, in het Latijn Scania) heeft gehad.
Scania is momenteel bezig met de herstructurering van het Complex in Zwolle. Scania Nederland maakt sinds vorig jaar geen onderdelen meer, en is sindsdien aan het kijken wat ze met de overgebleven ruimte en mensen gaat doen. Dit is urgenter sinds de vestiging in Meppel is gesloten. Gekozen is zich te richten op de assemblage van Trucks.
Besloten is om een tweede productielijn.In een Masterplan wordt meteen de hele fabriek een slag efficiënter gemaakt. De oude lijn (Castor) gaat zich nu specialiseren op lichte trucks, terwijl de nieuwe lijn (Pollux) zich gaat richten op het produceren van heavy-trucks.
De vakgroep, aangevuld met een groep WBSO’ers, mocht ook zelf de fabriek bezoeken. Helaas mochten we hier geen foto’s nemen, maar die zouden de magie van de ruimte ook niet goed kunnen weergeven. Overal komen er onderdelen boven en onder je via kabel banen. Om de acht minuten zetten alle trucks in opbouw zich in beweging om naar het volgende werkstation.
Daarnaast is er nu een nieuwe testfaciliteit ontwikkeld (ook met gebruik van de WBSO). Vrachtwagens kunnen nu testrijden zonder het pand te verlaten op een rollende vloer. Dit scheelt milieubelasting en zorgt ervoor dat de productie nog sneller verloopt. Samen met uitgekiende Just-In-time-Logistiek en een goed draaiend team monteurs levert de fabriek binnenkort 150 vrachtwagens per dag af.
Rick Lindeman (DH 412)
Gepubliceerd in Sentercourt
Op 14 mei 2003 bezocht een aantal leden van de Vakgroep Transport het Scania complex in Zwolle in het kader van een bedrijfsbezoek. Dit was geregeld door Gerhard Visser van de WBSO, die veel contact met het van oorsprong Zweedse bedrijf (uit de provincie Sk?ne, in het Latijn Scania) heeft gehad.
Scania is momenteel bezig met de herstructurering van het Complex in Zwolle. Scania Nederland maakt sinds vorig jaar geen onderdelen meer, en is sindsdien aan het kijken wat ze met de overgebleven ruimte en mensen gaat doen. Dit is urgenter sinds de vestiging in Meppel is gesloten. Gekozen is zich te richten op de assemblage van Trucks.
Besloten is om een tweede productielijn.In een Masterplan wordt meteen de hele fabriek een slag efficiënter gemaakt. De oude lijn (Castor) gaat zich nu specialiseren op lichte trucks, terwijl de nieuwe lijn (Pollux) zich gaat richten op het produceren van heavy-trucks.
De vakgroep, aangevuld met een groep WBSO’ers, mocht ook zelf de fabriek bezoeken. Helaas mochten we hier geen foto’s nemen, maar die zouden de magie van de ruimte ook niet goed kunnen weergeven. Overal komen er onderdelen boven en onder je via kabel banen. Om de acht minuten zetten alle trucks in opbouw zich in beweging om naar het volgende werkstation.
Daarnaast is er nu een nieuwe testfaciliteit ontwikkeld (ook met gebruik van de WBSO). Vrachtwagens kunnen nu testrijden zonder het pand te verlaten op een rollende vloer. Dit scheelt milieubelasting en zorgt ervoor dat de productie nog sneller verloopt. Samen met uitgekiende Just-In-time-Logistiek en een goed draaiend team monteurs levert de fabriek binnenkort 150 vrachtwagens per dag af.
Rick Lindeman (DH 412)
Gepubliceerd in Sentercourt
Festa di Senterinha
11/05/03 09:18
| Onze projectadviseur keek naar zijn Collegae Sommigen hadden duidelijk al wat meer consumpties op. Rick nam dan ook maar een biertje. En spoedig stond ook hij op muziek tegen een strandbal te slaan. Hij danste met dames uit het Oosten. Nouja, Zwolle en dames met een oranje broek. Toen verschenen er andere dames op het Podium. Hij waande zich in Rio |
Opeens stond er één voor hem Schaars gekleed, en hypnotisch schuddend met de billen. Rick danste met haar, onbezorgd over compromitterende foto's. Toen ze vertrok kwam hij bij, goede wijnen proevend. Maar de avond was nog niet voorbij. De vrouw in de oranje broek vroeg of hij meeging naar |
Research in het Zonnige Zuiden
08/03/01 08:54
Research in het zonnige zuiden
Gepubliceerd in Cor Vertum, het huisorgaan van Studievereniging "Het Groene Hart"
Rick Lindeman woonde vorig jaar in Rome. Hij is nu weer net terug, nadat hij twee weken onderzoek heeft gedaan voor zijn scriptie in Salerno. Uw verslaggever beleefde daar weer vele avonturen en ontdekte hoe het daar is gesteld in de stedelijke vernieuwingswereld.
Rick vergelijkt voor zijn scriptie stedelijke vernieuwingsprojecten in Nederland (Utrecht) en Italië; (Salerno). De Europese Unie steunt met haar Urban Programma steden in nood. De projecten die gesteund worden moeten wel aan veel voorwaarden voldoen. De onderzoeksvraag is dan ook: wat is het Europese aan de stedelijke vernieuwingsprojecten en wat is de nationale component?
Onze held landde zondagavond in Rome. Maandagochtend zat hij tegenover de sigarenrokende professor Garano. De Italiaan zuchtte en steunde wat en kwam met allerlei materiaal over de brug. 's Middags ging Rick naar zijn oude huis. Toch een raar gevoel, posters te zien die hij nog had opgehangen, terwijl hij koffie dronk met zijn oude buurman.
Dinsdag ging hij naar Salerno. Vier uur met de trein naar het zuiden, door een armoedig gebied. Salerno is niet de mooiste stad van het land. Bovendien regende het pijpenstelen toen Rick eraan kwam. Hij herinnerde zich Italië toch net iets anders.
De volgende dagen sprak hij met iedereen die ook maar enigszins van belang was: de cliché journalist, de trotse ambtenaar, de gestresste bewonersvertegenwoordigster en de flirtende onderneemster. Hij sliep ondertussen in een hostel dat gedeeld werd met gastarbeidende Russen en Totoverslaafden. Als Rick 's avonds vermoeid thuis kwam, werden de avonden gevuld met verhalen over wodka en voetbal. Hij was zo vermoeid omdat Italiaans praten één ding is, maar als je dan ook nog intelligente vragen moet stellen, dan is het toch wel zwaar.
Zaterdag trok Rick terug naar Rome. Hij vulde St. Patrick's day in een Ierse pub met wat Romeinse vrienden. Hij zag hoe AS Roma alsmaar dichter bij de landstitel kwam op zondag en had nog één nuttig gesprek op maandag. Daarna wilde hij weer naar huis, maar het vliegveld werd geteisterd door die Italiaanse bezigheid die men staken noemt?..
Gepubliceerd in Cor Vertum, het huisorgaan van Studievereniging "Het Groene Hart"
Rick Lindeman woonde vorig jaar in Rome. Hij is nu weer net terug, nadat hij twee weken onderzoek heeft gedaan voor zijn scriptie in Salerno. Uw verslaggever beleefde daar weer vele avonturen en ontdekte hoe het daar is gesteld in de stedelijke vernieuwingswereld.
Rick vergelijkt voor zijn scriptie stedelijke vernieuwingsprojecten in Nederland (Utrecht) en Italië; (Salerno). De Europese Unie steunt met haar Urban Programma steden in nood. De projecten die gesteund worden moeten wel aan veel voorwaarden voldoen. De onderzoeksvraag is dan ook: wat is het Europese aan de stedelijke vernieuwingsprojecten en wat is de nationale component?
Onze held landde zondagavond in Rome. Maandagochtend zat hij tegenover de sigarenrokende professor Garano. De Italiaan zuchtte en steunde wat en kwam met allerlei materiaal over de brug. 's Middags ging Rick naar zijn oude huis. Toch een raar gevoel, posters te zien die hij nog had opgehangen, terwijl hij koffie dronk met zijn oude buurman.
Dinsdag ging hij naar Salerno. Vier uur met de trein naar het zuiden, door een armoedig gebied. Salerno is niet de mooiste stad van het land. Bovendien regende het pijpenstelen toen Rick eraan kwam. Hij herinnerde zich Italië toch net iets anders.
De volgende dagen sprak hij met iedereen die ook maar enigszins van belang was: de cliché journalist, de trotse ambtenaar, de gestresste bewonersvertegenwoordigster en de flirtende onderneemster. Hij sliep ondertussen in een hostel dat gedeeld werd met gastarbeidende Russen en Totoverslaafden. Als Rick 's avonds vermoeid thuis kwam, werden de avonden gevuld met verhalen over wodka en voetbal. Hij was zo vermoeid omdat Italiaans praten één ding is, maar als je dan ook nog intelligente vragen moet stellen, dan is het toch wel zwaar.
Zaterdag trok Rick terug naar Rome. Hij vulde St. Patrick's day in een Ierse pub met wat Romeinse vrienden. Hij zag hoe AS Roma alsmaar dichter bij de landstitel kwam op zondag en had nog één nuttig gesprek op maandag. Daarna wilde hij weer naar huis, maar het vliegveld werd geteisterd door die Italiaanse bezigheid die men staken noemt?..
Stadsgeschiedenis
26/05/00 22:17
Voor de keuzenvakkengids
Docent: H. Beliën (en gastdocenten)
Trimester: Tweede of Derde
Studielast: 7 Punten
Toetsvorm: Tentamen
Literatuur: Reader (ƒ 30) en enkele boeken (ƒ100), totaal 700 pagina’s
Faculteit der Geesteswetenschappen
Herman Beliën organiseert jaarlijks een collegereeks voor contractstudenten. Ook voor planologiestudenten kunnen deze vakken zeer interessant zijn om eens met een andere bril dan de planologische naar een stad te kijken.
In ‘97-’98 organiseerde hij Amsterdammers en hun stad, waar door middel van colleges en wandelingen een uniek beeld van Mokum en haar geschiedenis werd gegeven. In 98’-’99 ging de collegereeks over Hollandsche Steden ten tijde van de Republiek, waarvoor er naast een aantal colleges excursies naar een aantal steden werden georganiseerd. In ’99-’00 wordt de Amerikaanse stadsontwikkeling vanaf Nieuw-Amsterdam tot heden besproken met een mogelijkheid tot een excursie naar de Verenigde Staten.
Ik heb aan de laatste twee reeksen meegedaan. Het is een heel andere manier van college volgen. Allereerst door het groot aantal bejaarden dat de reeksen volgt. Het is een rare ervaring om samen met die mensen een vak te volgen. Wijsneuzen zijn het. En traag. Maar ook wel heel grappig.
Daarnaast is er de Bourgondische wijze van presenteren van de geboren Beverwijker die om aandacht vraagt. Hij grapt, betrekt de wereld op zichzelf en overstroomt je met nutteloze details. Heel amusant, maar soms moet je zelf wel erg veel kaf doorstaan om bij het koren uit te komen. Toch is het te hopen dat Marijke van Schendelen, u allen bekend en volger van de reeks over Amerika, hier wat van oppikt.
In de derde plaats was het karakter van de excursies in ‘98-’99 zo dat er al snel een hechte groep studenten werd gevormd, dat destijds in mijn door stage getergde leven wel erg prettig was. Ik hield er zelfs nog een relatie aan over!
Concluderend kan je zeggen dat het een erg leuk vak is, waar je wel aardig wat voor moet lezen. Je leert er niet direct iets planologisch van, maar je wel er met een heel ander manier van naar steden kijken en meer een lijn in de ontwikkelingen zien,. Een aanrader als je een leuk keuzenvak naast een aantal droge planologische vakken zoekt.
Rick Lindeman
Docent: H. Beliën (en gastdocenten)
Trimester: Tweede of Derde
Studielast: 7 Punten
Toetsvorm: Tentamen
Literatuur: Reader (ƒ 30) en enkele boeken (ƒ100), totaal 700 pagina’s
Faculteit der Geesteswetenschappen
Herman Beliën organiseert jaarlijks een collegereeks voor contractstudenten. Ook voor planologiestudenten kunnen deze vakken zeer interessant zijn om eens met een andere bril dan de planologische naar een stad te kijken.
In ‘97-’98 organiseerde hij Amsterdammers en hun stad, waar door middel van colleges en wandelingen een uniek beeld van Mokum en haar geschiedenis werd gegeven. In 98’-’99 ging de collegereeks over Hollandsche Steden ten tijde van de Republiek, waarvoor er naast een aantal colleges excursies naar een aantal steden werden georganiseerd. In ’99-’00 wordt de Amerikaanse stadsontwikkeling vanaf Nieuw-Amsterdam tot heden besproken met een mogelijkheid tot een excursie naar de Verenigde Staten.
Ik heb aan de laatste twee reeksen meegedaan. Het is een heel andere manier van college volgen. Allereerst door het groot aantal bejaarden dat de reeksen volgt. Het is een rare ervaring om samen met die mensen een vak te volgen. Wijsneuzen zijn het. En traag. Maar ook wel heel grappig.
Daarnaast is er de Bourgondische wijze van presenteren van de geboren Beverwijker die om aandacht vraagt. Hij grapt, betrekt de wereld op zichzelf en overstroomt je met nutteloze details. Heel amusant, maar soms moet je zelf wel erg veel kaf doorstaan om bij het koren uit te komen. Toch is het te hopen dat Marijke van Schendelen, u allen bekend en volger van de reeks over Amerika, hier wat van oppikt.
In de derde plaats was het karakter van de excursies in ‘98-’99 zo dat er al snel een hechte groep studenten werd gevormd, dat destijds in mijn door stage getergde leven wel erg prettig was. Ik hield er zelfs nog een relatie aan over!
Concluderend kan je zeggen dat het een erg leuk vak is, waar je wel aardig wat voor moet lezen. Je leert er niet direct iets planologisch van, maar je wel er met een heel ander manier van naar steden kijken en meer een lijn in de ontwikkelingen zien,. Een aanrader als je een leuk keuzenvak naast een aantal droge planologische vakken zoekt.
Rick Lindeman